Le coin de l'endurance

Merci les amis, infos ajoutées

Je viens de faire les 4h en Roadster en A-Spec, le deuxième a fait 193 tours si ma mémoire est bonne

Merci

Deux 24 h du Mans effectués par temps sec, dans les 2 courses le second à effectué 387 tours

J'ai fait les 4h Du Nurb en 28 tours avec la HKS CT 230 je crois, je confirme apres ma course B-spec

Ma petite contribution avec des voitures "normales":

300kms de Grand Valley : un peu plus de 2 heures pour faire les 60 tours en GTR GT Ac' '10 non préparée (pas de réelles surprises, c'est toujours pareil depuis GT1). Pneus utilisés : Sport Dur.
200miles de Laguna Seca : un peu plus de 3 heures pour boucler les 90 tours en F430 Scuderia '07 non préparée (juste éléments aéros). Temps au tour, entre 1'36 et 1'41. Pneus utilisés : Sport Dur.

Je vais me lancer sur les 500 miles d'Indy bientôt, je fournirai les infos. Ce sera en 908.

j'ai oublié de preciser que pour les 24 heures du nurburg en A-SPEC c'était par temps sec

B spec 1000 miles de suzuka en formula GT 172 tours 5h07mn. 112900cr 400656xp.
+37 tours par rapport au second.

Je viens de faire les 4 heures du nurb en A spec et j'aurai un petit conseille a partagé,
des le début de la course vérifie que la Amuse S2000 GT1 TURBO ne soient pas présente sur la ligne de départ parmi les adversaire, si elle et présente quitté la course aussitôt et relancé la jusqu'à ce quelle n'apparaisse pas sur la grille, cela vous permettra de faire cette endurance plus tranquille.

Cette version turbo marche vraiment très (trop) fort a elle seule même contrôlé par l'ia elle fait 30 seconde de mieux au tours que tous les autre,
elle tape le tours en 8.30 (best lap 8.28) de moyenne contre un autre ia qui fait du 8.55 tous le reste dépasse les 9 Minute

Lors de mon dernier 4h du Nurburgring, j'avais 2 tours d'avance plus quelques secondes sur le second qui était cette fameuse S2000 turbo. Je me suis mis sur le bas coté à quelques mètres de la ligne d'arrivée pour attendre la fin du compte à rebours et passé la ligne.
Alors que le décompte affichait 4 sec, la S2000 a franchi la ligne d'arrivée et je me retrouve 2eme. Pensant effectuer un tour supplémentaire je pars à la poursuite de la S2000 et passe la ligne à 0 sec et à mon grand étonnement la course s'arrête, avec comme résultat 1er et 1 tour d'avance.

Comme annoncé,
500miles d'Indianapolis : environ 2h30 pour conclure les 200 tours en 908 HDI FAP'10. Meilleur tour en 41''5, moyenne aux alentours des 43", ça varie beaucoup avec l'usure des pneus jusqu'à 44"5. L'arrêt au stand permet aux concurrents de boucler presque deux tours, donc méfiance sur les arrêts trop fréquents. Pour ma part, en pneus Course Dur, avec un peu plus d'appui aéro que de base, un arrêt tous les 30 tours et j'ai fini avec seulement 2 tours d'avance. Les concurrents s'arrêtent quant à eux tous les 40-45 tours. A moins de se pointer avec une caisse de fou, la course n'est pas gagné d'avance. J'ajouterai que 200 tours de l'anneau de vitesse c'est chiant à mourir, si j'avais su j'aurai préparé une playlist à l'avance.

Bonne course!

Edit : Le 2nd, 3e et 4e étaient en R8 TDI Race Car, les R10 étaient larguées.

Je viens de faire les 500 d'indianapolis (màj 1.09)... et pareil que Jybetym.
J'ai pris la Minolta... et c'est malheureusement trop facile, mais j'ai pas le choix je n'ai aucune R8, R10, 908, ... dans mon garage.
Aero 50/70, boite sur 400 (j'aurai du mettre 410).
Tour en 40" (39.5" en best avec aspi, mais rupteur)
Pareil arrêt tous les 30 tours.
Les pneus durs ont toujours la même endurance que les soft
J'ai piqué du nez une dizaine de fois (donc bien mangé les murs), une panne seche, 2 crevaisons arrière droit, 8 tours d'avances... pour un peu moins de 2h30.
Même classement, les 3 R8 suivaient et la R10 larguée.
Je referai bien la même course mais en 50 tours avec une R8...

=> 24 heures du Mans :
=> 24 heures du Nürburgring :

"Temps de course effectif (approximatif) pour les effectuer en X2010 : 16 à 18 heures"

Que voulez vous dire par là ? Les courses ne durent pas 24h ? Comprend pas.