Physique de pilotage de GT5

Ça va le HS..., c'est intéressant ce que dit Fil de Brume

pardon ?

Si c'était dans le bon sujet oui.

Retour à GT5 ici.

Merci

En monoplace il faut justement faire bien attention aux freinages en appui...on évite, on freine et on braque, d'une manière général. Si mes souvenirs sont bons, en karting aussi si t'arrive à la corde en freinant comme un ouf c'est le TAQ assuré. Princiep bien géré sur F1 2010 sans les aides.

Nan franchement, j'ai pas mal avancé dans ce jeu et le coté arcade est vraiment gavant, on n'en sort pas. C'est même déconcertant.

En décrochant l'arrière et en passant en mode "arcade", tu exploses l'or à chaque fois, z'auraient du prévoir une coupe titane !
Je rete déci et toujours autant naif car j'attends des maj, des changements.

Avec certains puristes on est même entrain de se demander ce qu'on va faire de ce jeu et à quel jeu on va jouer pour retrouver un mode simu digne de ce nom.

Je respecte et j'écoute avec attention les autres avis, si possible de pilotes reconnus mais bon, pas de miracle...

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là, on parle physique de pilotage, on ne parle pas "but du jeu"

le jeu GT5, tout comme GT4, est basé sur des points et un jeu "arcade" à mener.
en ce qui concerne la physique de pilotage, ce n'est pas dans "l'arcade" qu'on va la trouver.
La physique on l'a dans le online, ou en chrono, mais en pneus confort, voir sport.
C'est ce qu'expliquait GG je croie. En pneu "courses tendres" ( slick, lisses ) , c'est là où il y a une accroche terrible. Donc , une fois chaud, le ressenti en course est faible, ils accrochent "trop".
Prenez chaque voiture en pneus conforts et testez.
La physique de pilotage dans ces conditions ressemble fortement à ce qu'on a eu de la démo GT Academy.
Faite un peu un tour sur GT5P, comparez à pneus égaux, il y a deux choses différentes, mais mieux rendu dans GT5.
( je dis bien pas en arcade ou en mode permis, qui n'y correspondent pas)
Il y a le rendu des pneus, comme dit, je ne sais plus par qui, je ressens la déformation du pneu ( on sent mieux le tangage et les mouvements de caisse )
+, comme depuis la démo de la GT AC, on ressent encore mieux la route. Reprenez GT5P, la route a l'air totalement plate en comparaison.

Je ne sais pas si je m'exprime bien.
Reprenez les commentaires de GG13, qui s'y connait quand même un peu en caisse que moi.

On est d'accord (une fois n'est pas coutume !) mais une physique simu, ça l'est aussi en gommes tendre, course etc.
Sur le rendu des relief, des imperfections de la surface on est ok, c'est bien joué.
Comme dit, j'attends encore d'avoir explorer davantage...mais qu'est ce qu'ils nous manquent les clm on-line dis-donc !

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c'est clair
mais comme le système Online a changé, peut être qu'ils ont du mal à centraliser les chronos ?

Alors voici mon premier feedback sur l’évolution de la physique de pilotage suite à la maj spec II.
Je tiens à préciser que je n’ai pu essayer que 10 minutes entre midi et deux, ceci est donc mon premier ressenti à chaud.
Alors pour moi c’est vraiment ……………. du tout bon.

On va dire que je n’ai pas arrêté de grogner depuis le début sur la physique de pilotage de ce GT5 vous pouvez retrouver mes précédents posts sur le sujet.

Pour info j’avais un g25 puis un g27 et je suis maintenant passé au T500. Mes paramétrages étaient tout à OFF sauf ABS à 1 et depuis le T500 et le realistic break je suis en ABS à 0 . C’était déjà le pied avant la mise à jour (jouer avec l’ABS à 0 change énormément la donne) mais la mise à jour ajoute encore un grand plus à l’ensemble.

Là franchement ça va vraiment dans le bon sens. On ressent bien mieux la route, c’est comme-ci une légère zone de flou entre la roue et la piste avait disparue. Le comportement est bien plus naturel, on sent les suspensions bien plus fermes et collées à la route.
Le ressenti au niveau des pneus est bien meilleur qu’avant. Avec des pneus confort et sport, il y’a moins cette sensation de glisse, de non adhérence qu’on avait avant, les réactions sont plus franches.
Mais alors le top du top c’est le blocage des roues lors des freinages (sans ABS ou peut-être avec une valeur faible), là c’est tout bon. On sent enfin la voiture tirer tout droit. Lors d’un freinage dégressif trop appuyé, les roues se bloquent le ressenti dans le volant et très net et on peut relâcher un peu le freinage très rapidement pour retrouver du grip et prendre le virage. En 10 minutes c’est vraiment ça qui m’a le plus bluffé.
Donc autant mon ressenti à la sortie de GT5 était clairement mitigé et ça c’est plutôt confirmé par la suite, autant mon ressenti ici sur la physique de pilotage est vraiment positif, reste donc à confirmer tout ça.

Tiens, ça me fait penser aux pneus durs... Auront-ils changé la durée de vie des pneus pour enfin pouvoir faire des courses stratégiques ?

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pffiouuu, quel déterrage de topic

merci, je testerais tout ça ce soir

Je l'es bien ressenti sur la Audi R8 V10 et la Gallardo, avant, elles dérapaient plus que des propultions au moindre pif paf Maintenant ça va beaucoup mieux (je parle avec des voitures d'origine et sport tendre). Par contre la Murcielago c'est toujours pareil, pas moyen de prendre un virage normalement sans déraper
Mais en tout cas, il faut vraiment etre plus prudent car les virages ce négocies beaucoup moins vite, j'en es fait l' expérience sur le nurburgring

Alors comme ça, tu roules moins vite maintenant sur le Nürb ?

Ouep, comme d'hab sur ce circuit ! Mais j'me soigne !

Je sais pas si c'est la prise en charge du G27 ou si c'est une réel amélioration de la physique mais je trouve le jeu encore plus agréable au volant.
Je sais pas l'expliquer mais c'est plus dynamique et plus réaliste. La Mc Laren MP4 12 C qui était une vrai savonnette je trouve, apparaît bien plus équilibrée et logique dans ces réactions.

C'est p-e un effet placebo avec l'arrivée de la version 2.0 mais j'ai l'impression de "redécouvrir" le jeu au niveau de la conduite. Je trouve ça encore plus fun