RALLYE ISSOIRE

Voila je voulais savoir si quelqu'un avais déja rouler sur le circuit terre d'Issoire, j'aimerais votre avis pour savoir si un stage de pilotage la bas peut être simpa ou non. Tous vos avis m'interresse

m'semble bien que j'ai du trainer mes guètres là bas...
mais en fait "à l'époque" j'ai plus cramé des pneus à Charade que labourer les bas cotés d'Issoire.

si je me souvient bien, ce circuit tournicote à mort. En gros, dans le meilleur des cas, il y a 30m de ligne droite entre 2 virages,et comme de toute façon on ne sort pas droit du premier virage, tu n'as pas le temps de profiter de la ligne droite qu'il faut attaquer le virage suivant.
donc c'est un circuit pas tres rapide, mais tres fun (et assez large en plus)

Ensuite, tout dépend du type de stage, (je ne sais pas ce qu'ils proposent actuellement...) est ce que c'est ta premiere expérience de la terre ou non, de tes gouts etc

première expérience sur terre oui, pour le stage c'est un briefing, 2 km en passager pour voir le circuit et 5 km sur le tracé dans une subaru group N de 230 ch. Je me débrouille généralement bien avec une voiture, mais je sait que c'est très différent et c'est pour cela que j'aimerais apprendre les techniques de base et surtout prendre mon pied. le tout pour 69 euros

bon, vu le circuit, 230 bourrins, c'est largement suffisant, c'est peu par rapport a GT5.... mais en vrai, c'est largeos

je ne vais pas me la jouer "vieux briscard du rallye" ce n'est pas vrai:
donc ne t"endors pas pendant le briefing, c'est vachement important, surtout que les mecs connaissent le circuit par coeur
le reste tu le sais déja: genre: bras à 90° (donc relativement prés du volant par rapport à ma twingo ) le harnais serré, juste ce qu'il faut pour respirer, (mais trop serré si tu avais l'envie de tousser) pas de clope avant, etc etc
et dernière chose: FAIS TOI PLAISIR

PS:69 roros....pas cher

merci pour tes explications , et je sait que 230 ch c'est enorme et j'espere pouvoir en dompter une partie. Je sent que sa va être le pied cette histoire. Et puis le briefing c'est super important c'est clair surtout pour un noob comme moi sur la terre.

a ton service mon ami.

certains te diront que 230 bourrins, c'est peu
peut etre.... sur le sec, mais sur un circuit de terre, ça vaux largement 500 CV sur un circuit asphalte. tu n'auras pas le "coup de pied au cul" de l'accélération d'une porsche ou autre, mais tu verras que dans les virages le montant de portière se rapproche méchament de ton casque

ha , un autre truc, vu la région et le climat actuel, choisi un jour SEC

pas bête. En tout cas je te tiens au courant et je posterais mes impression et video quand ce serat fait.

salut,

moi aussi j'envisage de me faire un stage rallye terre sur le circuit d'Issoire, sur une journée complète avec les Impreza GrN C'est mon cadeau pour mes 30 piges J'ai déjà fait plusieurs stages sur piste asphalte et j'ai l'habitude de rouler sur circuit asphalte avec ma caisse, mais ça sera ma première expérience du pilotage sur terre (en dehors des courses en AX 1.0i dans les petits chemins entre potes, à 18-20 ans ) , j'ai hâte de voir ce que ça donne avec une vraie bonne bagnole prévue pour ça.
Donc j'attends avec impatience ton avis sur le circuit et sur l'auto, TFT

c'est commander pour le 19 mars

l'AX
il y a bien des années....... (discours de vieu con) j'avais fait le trophée AX sport...
quel bagnole pour le trophée elles sortaient 125 bourrins pour 600kg.
je me souvient encore des conseils que me donnait mon mécano pour le départ:
- tu as tout les chevaux entre 5000 et 6000, donc si tu démare à 4500, tu cales!
- et si je démare à 5000 ?
- ben tu patines.
- alors: je fais quoi?
- ben... patine
qu'est ce qu'il était pointu ce moulin en dessous de 5000: rien, au dessus de 6000: pas grand chose et le rupteur à 6600!

pour en revenir à l'impreza, j'en ai testé une il y a 2-3 ans, mais je ne pense pas que ça ai changé beaucoup, en gros le couple max à 4000 et les chevaux max à 6000, donc le but est de rester au milieu, et sachant que sur terre c'est plus facile de jouer avec le couple que la puissance, il faut essayer de rester un poil au dessus de 4000.
Ensuite les formateurs ont sans doute réglé la bagnole, en réglages de base, elle a (avait? )une foutu tendance à souvirer en entrée de virage, puis une dérive des 4 roues, donc pas de survirage excessif, (c'est déja ça).

petit Jésus, soyez gentil avec TFT:faites qu'il ne pleuve pas entre le 16 et le 19 mars 2011


dernier conseil de vieux con: emmenez une grande bouteille d'eau.......vous verrez

pourquoi, c'est pas marrant dans la boue ? Ca sous-vire de trop ?
Ils ne montent pas les pneus clous compète dans ces cas-là ?

ben............non , pas de clou dommage

en fait, il n'y a déja pas énorme de grip sur la terre,et la terre mouillée, c'est un peu comme la neige damée ....mais sans clous

Subaru Impreza Turbo Groupe N
- Moteur : 4 cylindres à plat - Turbo - 16 soupapes – 1994 cm3
- Puissance : 230 cv à 5600 tours/minutes
- Poids : 1080 kg
- Boîte de vitesses manuelle 5 rapports
- Frein à main hydraulique
- Arceaux homologués
- Volant escamotable
- Équipement radio
- Préparation châssis (amortisseurs…)
- 1000 m DA : 24.9 secondes

le circuit



la voiture en action



l'intérieur



La bouteille d'eau seras taguée GT5rs