[GTCC] TROPHY - A

Ah ok Cest ... different

Ah autant pour moi...
Alors double chapeau Mickite

-- Jeu 27 Sep 2012 11:19 --

Entrainement hier avec du monde c'etait sympa.
Jomas est sur orbite, et Otys le talonne ca va être très chaud devant ! Wao...
Pour moi, premiers tours avec la clio et de vraies difficultés a gérer le no abs. Va falloir que je m'entraine avant de pouvoir sortir des chronos dignes de ce nom...
D'ailleurs si il y en a un d'entre vous qui est équipé du DFGT (pédale de frein vraiment pas terrible) je suis intéressé de savoir quel réglage de répartition il utilise ? Mon problème et que je n'arrive pas à faire des freinages puissants sans mettre la caisse en travers dès que ma vitesse devient faible. A l'entrée des virages en gros. Savez-vous s'il y a moyen de régler le rapport intensité de freinage/course de la pédale dans les paramètres GT5 ? Boah toutes ces questions...

J'étais vraiment a la ramasse hier. Mais bon, ca va venir, doucement mais sûrement...
Par contre je fais facile les 15 tours en tendre alors que je n'ai pas une conduite super econome. Grosse vilaine modif de Podi...

Bonjour a tous hier soir tout content je fait un petit entrainement en clio au debut on est peu nombreux tout va bien je galéré a approché le meilleur temps sur une dizaine de tour.
Ensuite arrive les ET il explose le meilleur de temps de 2 seconde petit soucie
On lance la course est autre gros soucie mes pneu s'use super vite
est le pneu des autre s'use pas 2eme gros soucie mdr
En gros avant la course il faut que je trouve d'autre réglage est que je gagne presque 1s au tours
Cool d’être en trophy.
bonne journée a tous Rdv ce soir

@wookie:quand j'avais un DFGT j'etait en 2/0,3/1,3/2 selon les voitures
la en T500 je suis a 5/3 avec la clio

@Wookie : pareil, 2-1 voir même 2- 0 avec la clio

@ Wookie: Je suis au DFGT aussi et je roule Full simu depuis le début et pour commencer je te conseille de régler tes freins à 2-1 pour éviter le bloquage des roues arrières et après tu montes tranquilement à 3-2 voir plus

sly

wookie tu débute sans abs?
ce que je te conseille avec la clio
c'est de garder 2 point d'écart
entre l'avant et l'arrière avec plus a l'avant
sa évite qu'elle parte en travers quand tu
commence ton entrée en virage
sa la stabilise un peu

Merci les amis !
Oui en y réfléchissant, c'est vrai que 1/0 c'est pas assez. Avec 2/0 ou 2/1 c'est plutôt mon train avant qui devrait se dérober. Je vais tester ça.
Sinon dans les phases sinueuses j'étais pas mal, je perdais vraiment gros au freinage et du coup j'étais en mauvaise posture pour réaccélérer...
Pas mieux que 2'05"XXX en tendre pour moi hier. Il faut que je descende au 2'02"XXX je pense si je veux suivre le peloton dans la prochaine course.
Y'a du taff !

Edit ----------

Merci Otys pour ce conseil.
Oui je suis archi débutant en no ABS. Pour le CLM c'était pas trop compliqué car pas de gros freinage. Mais là ça attaque dur sur le Nurb GP/F avec 2 pu.... de freinages de la mort.
Je vais tester le 2/0 pour commencer.
En tout cas j'aurais bien besoin de vos expériences. Mon but : rester avec vous à la mi-saison.

pas de soucis
ce qui peut t'aider aussi c'est un réglage DGL
en montant au niveau du freinage
ex:
couple initiale:10
accel:20
freinage:25 ou 30

pour débuté c'est pas mal comme sa

Mmmm... Alors là tu m'intéresse.
J'ai toujours cru qu'en baissant la valeur du couple freineur, cela évitait que l'arrière de la voiture chasse au rétrogradage. (Bloquage différentiel)
Du coup en général je suis plutôt à ces valeurs: 10/40/10
Si tu pouvais développer un peu ta vision sur le réglage du DGL, ça m'intéresse fortement.

Je vous laisse papoter...mais je suis tout ouÏ

Petit filou

Wookie moi je suis au DFGT et je suis en 3/1 ou 3/2 généralement! ça dépend des voitures.

Après il y a des moyens pour durcir ta pédale de frein, que je n'ai pas testé encore !

en faite oui c'est toi qui a raison

plus un DGL est taré fort plus il empêchera aux deux roues d’un train de tourner à des vitesses différentes
si les roues ont tendance à tourner à la même vitesse cela poussera le train à vouloir aller tout droit
et ceci à l’accélération comme au freinage
aucun problème en ligne droite évidemment mais en virage cela aura un effet bien différent selon l’auto :
sur une traction si le train avant a tendance à aller tout droit cela causera du sous-virage
tandis que sur une propulsion les roues avant gardent leur directivité tandis que le train arrière ne voudra pas suivre et cela causera du sur-virage
et plus le virage sera serré plus cet effet sera intense
si le circuit ne comporte que de grandes courbes le DGL peu donc être réglé plus fort
En cas de circuit plus sinueux comportant des virages serrés on tarera le DGL moins fort

alors ce que je pense tu peux augmenté pour avoir moins de frein moteur
mais a condition d'avoir une bonne répartition du freinage
dans le cas de la clio 3/1 par exemple

essaye d'augmenté a 20/25 au lieu de 10 avec les freins a 2/0 ou 3/1 je pense tu y arriveras mieux

pour ma part quand j'ai commencé sans abs c'etait mes chiffres selon la voiture
j'espere sa va t'aider

Ok Otys, ça me conforte, j'avais bien cerné le fonctionnement de ce cher DGL
Par contre c'est vrai que je n'ai jamais essayé de mettre plus d'un point d'écart entre l'avant et l'arrière au niveau répartition de freinage. Ca va être intéressant. Merci à toi

@Skunky, j'ai vu qu'on pouvait durcir la pédale, mais ce n'est pas ça qui me gêne. En fait j'active la jauge de freinage à fond, alors que je n'enfonce la pédale de frein que d'un quart de sa course... Du coup ça me laisse très peu de marge pour le dosage. J'aimerai bien pouvoir étalonner la course de ma pédale sur la jauge de freinage mini/maxi du jeu, comme le fait le volant pour la direction en tournant automatiquement à fond à gauche puis à droite à l'initialisation du jeu. Bizarrement je n'ai pas ce problème sur la pédale d'accélérateur...
Je viens de me rendre compte que je cherche vraiment la petite bête... Enfin si tu as la réponse pour cet étalonnage, je suis preneur...

@Serbo: Faut vraiment que tu trouves un avatar toi...