[GTCC] TROPHY - A

oui c'est moi,je me mélange souvent les pinceaux avec le DGL

Oui wook, faut que je me penche dessus, quand je rentre l'url, ça me dit qu'il n'est pas bon...je verrais ça plus tard.J'ai mis 3 et 1 en freins comme conseillé, ainsi qu'augmenté le dgl, j'ai tourné en 03'3XX tout à l'heure, au bout d'une demie heure quand même lol !!! j'ai du taff c'est clair, mais au moins cela me force à essayer de comprendre comment régler...oh l'inculé...c'est pas gagné tin!!

Hier soir, premiers tours de roues sur le circuit et j'ai fait un 2:06.xxx (ouaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiis !!!) en 3 tours...

Faut peut-être que je m'y mette sérieusement si je veux rester en TROPHY... Ah oui, et il faut aussi que je sorte le volant et que je me trouve un setup qui tient la route, çà peut aider...
J'avoue que le peu de temps que j'ai eu jusqu'à maintenant ne m'a pas permis de faire autre chose que de la gestion du championnat alors n'hésitez pas à poster vos setups, je vous en serai trèèèèèèèèès reconnaissant...

Je t'aiderais bien GTT...mais je ne suis pas un fin régleur...voire pas du tout erf!! j'en profite pour te poser une question.Je m'étais appuyé sur des réglages de l'année dernière pour la twin cup...hors, je ne trouve plus les posts de ces réglages...ils n'y sont plus ou c'est moi qui fait mon boulet?

Le sujet est dans les :
http://www.gt5rs.com/gt-clio-cup-2012-f ... t5232.html

Oui voilà..c'est exactement ça!! tin je trouvais plus merci beaucoup ( je vais tester ton setup du coup loool )

Tiens, c'est vrai que je n'ai pas pensé à le tester mais la voiture est quand même assez différente et je ne sais pas si les réglages 300 CH sont viables pour cette année...

A voir...

C'est vrai que chacun a sa façon de conduire pour régler, mais c'est clair que pour des gars qui ne savent pas trop régler, cela peut donner un sétup de base pas trop mal ,enfin,c'est mon avis.

J'adhère... à ton idée... à la piste, pas encore...

Si on continuait sur la compréhension des réglages ?
J'ai un dernier point obscur là-dessus, ça concerne le réglage de la compression et détente d'amortisseur.

Voici ma vision des choses:
Un amortisseur sert à amortir (bonjour Mr de Lapalisse ) un déplacement ou choc.
Avec un ressort dur, la suspension se comprimera difficilement et donc j'ai tendance à mettre un taux de compression faible à l'amortisseur, et un taux élevé en détente afin qu'il n'y ai pas de phénomène de rebond.
Avec un ressort souple, la suspension se comprimera plus facilement et je fais jouer l'amortisseur en augmentant le taux de compression et en diminuant le taux de détente afin que la roue radhère au plus vite à la route.

Qu'en pensent les Ovnis ?

Pour moi, un durcit l'amorto pour éviter le rebond trop important sur les défauts de la piste et on durcit le ressort pour ramener plus vite l'amorto à son point d'origine une fois comprimé...

Si je suis ta logique, sur un circuit bosselé :
je durcis mes amortisseurs en compression; glop
Je durcis mes ressorts; glop
Que faire de la détente d'amortisseurs ?

Voilà en fait la question que je me pose depuis le début...

Parce que normalement lorsqu'on "durcit" un amortisseur, on limite sa vitesse de déplacement...Sauf si je me trompe...

Donc sur un circuit bosselé j'aurais tendance à faire ceci:
Ramolir les ressorts pour laisser l'amortisseur absorber l'énergie.
Durcir les amortisseurs en compression afin qu'ils absorbent très vite l'énergie.
Ramolir les amortisseurs en détente afin que le ressort puisse faire recoller la roue à la route au plus vite...

On rentre dans le technique là... S'il y a des pilotes qui roulent en réel sur circuits, ils pourront m'éclairer je pense...

c'est exactement sa GTT!

voila mon setup:





EDIT:tu me fais douté wookie

Ma vision (issue de mini mécanique en modèles réduits RC):

La dureté du ressort joue sur la capacité à limiter les déplacements de la caisse par rapport aux irrégularités de la route.
Route bosselée ressorts mous
Route lisse ressorts durs

Ensuite les amortissement compression et détente comme leur nom l'indique c'est pour éviter au ressort de faire son rôle de yoyo
(le principe c'est un déplacement de fluide entre 2 poches ou l'on règle le débit de passage d'une poche à l'autre)
Donc plus ces réglages seront faible plus le ressort fera yoyo
D'une manière générale on va dans le même sens que la dureté du ressort.
Donc si ressort durs amortissement élevé
si ressort faible amortissement faible

Si tu règles ces 2 paramètre en opposition ça va à l'encontre de leur raison d'être !!

(si quelqu'un à compris ce que je viens de poster je ne lui en veux pas )

manu se donne une chance et brouille les pistes

Ca parait logique ESD... Donc ressort mou et amortisseur dur ne font pas bon menage...

@Otys, je vais analyser et tester ton setup, vu tes chronos ne change rien je pense que tu as tout compris !