[GTCC] TROPHY - A

plus les ressorts sont durs :

Plus le débattement des amortisseurs sera faible
Plus on pourra abaisser la voiture
Moins les réglages de compression et détente de l’amortisseur n’auront d’influence

Sur les phase de compression :
il va limiter l’énergie qui est absorbée par le ressort rendre sa compression plus lente et ainsi l’empêcher de trop se comprimer

Sur les phase de détente :
il va contrôler l’effet de retour à sa position initiale du ressort (énergie rendue après une absorption de choque) pour éviter l’effet de rebond
c’est à dire la possibilité pour le ressort de se détendre au-delà de sa position initiale par inertie

donc plus le ressort est taré dur plus il faut diminuer la rapidité de détente et de compression de l’amortisseur

comme le dit ESD plat=dur/bosse=mou

EDIT:@wookie:oui a régler j'ai compris mais après avec des mot je me perd facilement

Compris ! Merci pour toutes ces explications

Allez, la dernière question et après j'arrête de vous casser les roubignolles...

La barre stabilisatrice: Alors là je mets toujours 3/2... Passke je sais pas exactement sur quoi ça joue... Des éclaircissements Otys ?

Aie ma tête ! Je me réveille d'une dure soirée alcoolisée, et je tombe sur votre discussion, que j'essaye évidemment de comprendre, j'ai failli m'évanouir !

Merci de postes toute ces précisions sur les suspensions, je sens que ça va beaucoup m'aider, car je suis une bille en réglages. Ce soir quand je rentre du lycée je vais tester ton réglage Otys

oui wookie
de rien jo mais ta pas besoin de reglage

les barres anti-roulis c'est pour le transfert de masse

sur les transferts latéraux en virage c’est essentiellement les barres anti-roulis qui vont combattre les transferts de masses et ce sont sur elle que tu doit agir avant tout
mais des suspensions plus dures ont également un impact sur le roulis qui va permettre de limiter ces transferts latéraux
il ne faut pas régler ses suspensions plus dur dans le but de combattre le roulis
c'est aux barres anti-roulis de jouer ce role

sur la clio pour avoir un peu d’appui sur le train avant on est donc obligé de freiner en entrée de virage
pour donner plus de pouvoir directif aux roues avant afin d’inscrire la voiture dans le virage
Il faut donc ne pas trop limiter le transfert de masse vers l’avant... Néanmoins le train arrière est très lourd
et nécessite que les roues arrières aient toujours suffisamment d’appui pour le contenir
alors on pourra le limiter mais avec parcimonie ce qui donnera des réglages moins extrêmes que sur la traction quand on cherche à limiter le cabrage
on peut également rabaisser un peu plus l’avant du véhicule pour avoir en permanence un peu plus d’appui sur l’avant que d’origine
on limitera raisonnablement la détente des amortisseurs arrières et la compression des avants tout en durcissant un peu mais pas trop les ressorts à l’avant

je sais pas si c'est tres clair

Bon je vais commencer a faire mon setup moi parce que sinon je vais être à la masse

@otys c'est relativement clair.

Pour compléter une barre anti roulis est un élément mécanique qui relie les triangles de suspensions droite et gauche, une barre à l'avant et une à l'arrière.

Sans barre anti roulis seuls les ressort et amortisseur joue leur rôle. Lorsque tu ajoute une barre anti-roulis et que tu suspend ta voiture sur cales, lorsque que tu fais remonter la roue droite en haut, la barre anti roulis essaie de remonter la roue gauche. Plus la barre est souple moins la roue gauche remonte, plus la barre est dure plus la roue gauche suit les mouvement de la roue droite.

L'effet résultant en roulant c'est que lorsque tu prends une courbe sur la gauche ta voiture se met en appui sur la roue droite, et la barre anti roulis essaie de faire remonter ta roue gauche (résistance du ressort et amorto gauche) donc l'ensemble du train tend à s’affaisser.

Pu**** que c'est pas simple à expliquer, mais alors à comprendre mon charabia encore moins ....

Si j'ai besoin de réglages, il faut que je tente le 2 01 x j'espère y arriver avec tes réglages Otys !

Merci Otys.
Alors la j'ai tout compris. Il se peut que mes problemes de motricite recurrents viennent de la, ainsi que la stabilite au freinage.
Oooh j'ai plein d'idees qui me viennent

EDIT--------

Hé Otys ! Tu devrais mettre 6/5 au lieu de 5/6 sur ton setup, tu gagneras en motricité sur ta roue intérieure en courbe !

Merci pour toutes ces explications les gars...Personne n'a rien dit à Jo ???? Jo...tu as le droit aux 400ch...et pis c'est tout!! réglages interdits..non mais...manquerait plus qu'il l'a règle maintenant...déprimant!! looool

Petite intrusion les gars Personne sait comment limité l'usure sur les pneus avants? Ils s'usent 2x plus vite que les arrières Je saurais pas tester la mais j'ai penser à mettre plus de poids sur l'arrière Et pour la boite 280 ou 270 en VM j'hésite

270

-- Ven 28 Sep 2012 17:00 --

Otys tu fais quels chronos avec ton set up?

Je l'ai testé, et en tout cas il me convient pas dutout, je suis 7 dixièmes moins rapide qu'avec mes autres règlages que j'avais mis un peu au feeling vite fait

Je trouve la voiture monstrueusement sous vireuse.. Ca apporte de la sécurité ( elle ne part jamais du cul en sortie de virage), mais moi en tout ca je vais bcp moins vite ^^ Je pense que ca vient surtout de ton règlage du carossage

2.02.3xx

possibilité de descendre dans les 2.01.8xx si je craque pas la chicane et le dernier virage

EDIT:je crois que tu roule avec l'abs?
pour ma part j'ai pas de sous-virage sans l'abs

Ouioui avec ABS, et ca sous vire super fort .. Mais en gardant ton set up et en mettant -1.6/-0.9 en carossage le problème est résolu