[Clio V6] REGLEMENT CHAMPIONNAT CLIO V6

On va se retrouver avec deux championnat ? pas forcément contre, mais ça fait bizarre ...

Pourquoi pas programmer des courses essais pendant la trêve, je suis sur que beaucoup pourrait y participer ? Oon pourrait alors faire les inscriptions et mélanger tous les groupes pendant cette trêve

Bonne idée également, pour ceux qui seraient là pendant l'été...

mouai peu m importe en fait , je ne vise rien de particulier au champ, donc 1 ou 2 c est pareil.
pourvu qu il y est de bonnes courses et de belles baston , c est le plus important.

Je trouve ça pas mal de finir le championnat avant les vacances. La coupure est grande pendant les vacances.
Pas mal aussi l'idée de faire des courses en juillet aout et de reprendre une saison 2 en septembre.

Je suis plutôt d'accord avec le principe

+ 1 pour les degats forts.

+ 1 pour le 2 ième championnat.

Pour résumer, je suis d'accord avec GTT.

Salut

pour le 2 eme championnat ou trêve, peu m'importe.
comme disait coluche "je suis ni pour ni contre, bien au contraire"

sinon concernant la gestion des dégâts fort, la je suis plutôt pour continuer avec.
encore ce soir je perd sans doute a cause de ça, et ça me semble normal,
plutôt que de gagner avec une voiture qui s'autorépare en roulant
c'est vrai que sur le nürb ça peut être un sacré problème, mais a nous de bien nous comporter et bien rouler.

pour l'inter saison, en été,en principe je ne pars pas,
une suggestion j'aimerai bien des intermèdes en clio TROPHY CAR, si il y a suffisamment de numéros différents?
après en équipe ou pas...

sinon TGR pour votre projet d'enduro comment tu fais un changement de pilote a distance , vous pensez à quoi?

voila pour conclure, moi du moment qu'on continu de rouler...

L'éternel débat des dégâts fort ou pas...
La dessus il y à du pour et du contre.
Le pour :
-Le réalisme
-Cela oblige certain bourrin en piste à ce calmer.
-Cela rajoute une certaine dose de suspens à la course.

Le contre :
-Cela pénalise trop les newbies en piste qui on déja du mal à suivre les E.T. (Trop de différence de niveau).
-Les bourrin sur la piste il y en à beaucoup moins. donc c'est plus trop utile.
-On vient faire une course pour le fun et s'amuser. Mais rouler 30tours sur 40, avec un amorto cassé, en essayant de garder la voiture en ligne pour pas se faire semer...

En gros il y a du pour, il y a du contre, c'est toujours l'éternel débats.
Pour ma part cela ne me fait pas peur et je suis prêt a relever les défis, Mais c'est un championnat ouvert à tous.
Et tous ne sont pas forcément prêt à ça. Se prendre 50 mètres au 2eme Virage par des E.T. ça refroidis déja pas mal, mais si en plus on exlplose sont train avant au 3eme virage parceque :
1- on conduit comme un manche.( Noob style)
2- on ne sait pas réglé ça voiture.(Noob engine)
3- Malgré tout ça On conduit comme un dingue car on veut suivre les copains... (Noob attitude)
(Vécu en séance d'entrainement SuperGT contre le Groupe A alors que je suis en E.J'ai encore mal aux fesses).

Voilà mon ressenti pour les Dégâts fort.
Bon pour le challenge, mauvais pour les newbies.
On ne va pas refaire le règlement toute les 2 courses au contraire. Continuer comme ça garder se système pour bien pesée le pour et le contre et ensuite faire un nouveau règlement plus adapter Pour le 2eme championnat(si il y à).
Dans l’immédiat,je pense qu'il est plus judicieux de refaire les groupes que le réglement...
Et tant pis pour le classement final, on s'en remettra (Moi dù moin )
le fun avant tout

Je pense que GTT a tranché et qu'on va garder les dégâts forts jusqu'au bout sur ce championnat.

Je dois vous avouer qu'en ce qui me concerne, ça a un peu tué l'intérêt des 2 dernières courses en groupe A. Le scénario a été le même à Daytona et Trial: je prends un peu d'avance au début mais rien de définitif... sauf que rapidement, derrière, à peu près tout le monde casse la voiture au moins une fois et après un tiers de course, je sais que j'ai course gagnée en ramenant juste la Clio à l'arrivée sans prendre de risques.

Si tu penses niveler les groupes plus tôt que prévu, on pourrait mettre les dégâts forts uniquement pour le groupe des plus rapides, et pour les autres en dégâts légers. Parce que sinon, m'est avis que ça va être un joyeux bazar à Monaco . Et il est bien normal d'être plus sévère avec les pilotes les plus rapides, je pense.

Sinon je suis d'accord pour arrêter le championnat dès le mois de juin, et pour cet été je suis partant aussi, pour l'instant c'est pas prévu que je parte en vacances et je bosse tout l'été quasiment (jobs étudiants) donc je reste au Mans et serais dispo le soir.

Niveler les groupes ne veut pas dire que certains groupes seront plus forts que d'autres... Le système de points actuel ne le permet pas...
Par contre, si certains sont vraiment à la ramasse dans un groupe, on peut les mettre dans un autre groupe où il n'y a des profils quasi identiques...
Idem pour les meilleurs; on va faire en sorte qu'il y ait autant de très bons pilotes, de pilotes moyens ainsi que de pilotes débutants dans chaque groupe...
Je suis conscient que tout ceci n'est pas parfait mais on peut se dire que c'est un essai pour le prochain championnat (septembre ?)...

2 questions sur le règlement à l'approche de Monaco.

1/ Que fait-on dans le cas suivant:
On suit une voiture d'assez près (obligatoire à Monaco pour être en mesure de profiter d'une erreur). Ladite voiture sort large d'un virage et tape un rail. Ca la déséquilibre et on la percute. On envoie bien involontairement le pilote à l'envers ou on lui cause des dégats.

Est-ce qu'on doit attendre le pilote, voir l'accompagner aux stands ou est-ce qu'il faut considérer que le crash est de sa faute (à cause du rebond initial sur la glissière) et que donc si on a rien, on peut repartir sans attendre l'autre pilote ?


2/ Quelles sont les règles quant à la défense de sa position après un contact contre un mur ?
Exemple type: une voiture me suit. J'arrive sur le virage 1, je sors un peu large et je tape à l'extérieur en bas de la côte. La voiture qui me suivait revient à ma hauteur sur ma droite (donc je suis à l'intérieur pour attaquer le gauche en haut de la côte).
Je suis à l'intérieur et à hauteur donc je peux tout à fait défendre ma position et ressortir devant de l'enchainement qui arrive. Est-ce que je le fais ou est-ce qu'à cause du choc contre la glissière, je considère que je dois laisser passer ?

1/ Délicat de répondre sans voir la faute mais si le gars se fout au tas tout seul et que malheureusement tu le percutes, je dirai que c'est de sa faute uniquement car il devait avoir le contrôle de sa voiture...
Donc tu continues ta course sans t'arrêter...

2/ Non, tu défends ta position... Tu as fait une erreur et il n'a pas pu en profiter à la réaccélération, c'est tant pis pour lui, il devra attendre une nouvelle chance...

Quoi qu'il en soit, chacun le sentiras dans son moment et si réclamation il doit y avoir, les commissaires regarderont les moments en question et statueront sur les responsabilités de chacun...

A la dernière course, sur Trial Mountain, j'étais derrière Gibi, il sort large juste avant le premier petit tunel. Il se retrouve en travers, je freine puis ré accélère pour passer à l'extérieur. Finalement, il revient sur la trajectoire (involontairement) et je le tape ... Je continue, puis pris d'un remord car ne sachant pas si je l'avais endommagé, je décide de l'attendre.

A posteriori, je pense que j'aurai du continuer et ainsi garder ma place sur le podium

Donc pour le 1, je dis pareil : il faut tout faire pour l'éviter puis s'il y a contact après sa faute, "tant pis pour lui".

Idem pour le 2, s'il ne met pas sa roue devant la tienne, il donc encore derrière et tu as le droit de rester sur ta position.

En tout cas, c'est souvent Kefran qui (se) pose ce genre de question, mais il n'en a jamais besoin !