[Clio V6] Séances d'entraînement CLIO V6

Je tourne à peu près pareil et mes réglages sont pas du tout les mêmes (ex du DGL en 10/15/15 pour moi )
1'34"5xx en best sinon pas mal en 1'34"8xx mais j'ai pas beaucoup de temps pour faire des entrainements

Design, au vu de ton message avant de partir de la course, j'ai enregistré le replay. Il y a bien contact, mais je ne pense pas être fautif.

Je regarderai de nouveau de façon à clarifier l'histoire et de ne pas le refaire si j'étais bien en faute.

En tout cas, désolé pour toi. Sinon, oui séances bien sympa, dans ce circuit entouré de bois (non, là c'est vrai, il est entouré de forêt !)

Perso , je m'en foutais puisque je préférai faire des essais pour régler ma caisse .
Donc no problem t'inquiète pas

Par contre qui tourne "sur 5 vitesses" ? Même en bidouillant je reste plus rapide en restant sur seulement 5 rapports

Bon, ça y est: 1'32.901 Si le but était de descendre le chrono, je pense que j'arriverai vers 1"'32.5xx.

Je suis finalement revenu à un set-up plus conventionnel:
- 6 rapports
- Barres stabilisatrices
- Voiture assez basses (-18/-14)

Si tu voulais bien poster ton setup dans le sujet adéquat, je serais curieux d'y jeter un oeil...
Mais pas d'obligation bien sûr...

et hop c'est fait!! 1.32.327 avec les réglages a Larka
ça passe super easy . On croirait la voiture monté sur rail

Pour couper court à cette blague débile le salon n'est pas régler, et ma voiture a rouler en course Dur.
Sinon je roule péniblement a 1.34.XXX

Sinon vous aimez bien vous payer ma tronche non ? J'ai tous modifié et j'ai une moyenne à 1'36

J'ai fait une séance en config course sur 20 tours ce matin pour me décider sur les stratégies:
- Tour 1 à 13: dans la même seconde
- Tour 14 et 15: dans le seconde supérieure
- Tour 16 à 20: deux secondes au dessus

Commentaires sur la stratégie 1 arrêt:
J'ai géré les pneus du début à la fin: je peux difficilement plus les économiser que cela. Et pourtant les 3-4 derniers tours sont extrêmement difficiles. En conclusion: c'est vraiment tendu à réaliser.

Commentaires sur la stratégie 2 arrêts:
Bonne surprise: en gérant les pneus, c'est à dire en n'étant pas trop gourmand sur les 5 premiers tours, on arrive à rester dans la même seconde pendant la totalité d'un relais de 13 tours.

Comparaison 1 arrêt versus 2 arrêts:
Je fais la comparaison sur les tests que j'ai réalisé. Si vous gérez mieux les pneus, les résultats peuvent différer un peu.
Je suppose un arrêt au tour 20 pour le 1 arrêt et aux tours 14 et 27 pour le 2 arrêts:

Tour 1 à 14: égalité
Arrêt pour la strat 2 stops
Tour 15: perte d'une seconde pour le 1 arrêt
Tour 16 à 20: perte de 2 à 2.8 seconde au tour, soit un total de 12.5 secondes
Arrêt pour la strat 1 stops
Tour 21 à 27: égalité
Arrêt pour la strat 2 stops
Tour 28 à 33: égalité
Tour 34 et 35: perte d'une seconde pour le 1 arrêt, soit un total de 2 secondes
Tour 36 à 40: perte de 2 à 2.8 seconde au tour, soit un total de 12.5 secondes

Total: perte de 28 secondes en piste pour la strat 1 arrêt... ... ce qui est à 1 ou 2 secondes prêt ce qu'on gagne en faisant un arrêt de moins...

En conclusion, je trouve les 2 stratégies exactement équivalentes ... Tout ça pour ça

En revanche, le strat 2 arrêts a deux gros avantages:
- roues dans roues au dernier tour face à un autre pilote, il vaut être celui qui est sur une stratégie 2 arrêts.
- C'est beaucoup moins risqué sur une course en dégats forts

En revanche la stratégie 1 arrêt peut être intéressante si vous avez un pilote moins rapide accroché dans dans votre aspi et dont vous n'arrivez pas à vous débarrasser.

Très bien résumé, digne d'un directeur d'écurie...
En gros, on verra bien sur la piste, selon comment ça se passe dans les premiers tours...

Salut!

Me revoilà après un petit moment!
Piou vous m'épatez avec vos temps. J'ai pas encore tourné beaucoup mais je rame comme pas possible...
Sinon super analyse Kefran
Le truc qui fera la différence entre 1 ou 2 tours c'est bien sur le temps que tu perds avec la stratégie 1 arrêt mais c'est surtout qu'avec les pneus usés c'est hyper tendu de ne pas sortir. Si on sors (ce qui es très probable avec les pneus rincés) on perd bien plus que 2 à 3 sec au tour.

De toute façon celui qui est en tête à tout intérêt à suivre la stratégie de ses poursuivants directs!

Il me tarde samedi prochain...

Bon les gars, j'ai pas de télé disponible pour cause de famille nombreuse

pas de télé = pas de run = pas de chronos.

Je félicite l'initiative du Boss pour le partage des setups, cela me sera plus que nécessaire et je remercie les pilotes de Fusée-Clio qui partagent avec les terriens leurs réglages.

Le groupe B de la Clio Cup = le groupe où il fait bon vivre, la-la-la

A ton service...