Gran Turismo 5, le forum de GT5 par les GT5rs

Merci Moon

Rhaa merci Moon

petite entraide technique mémorisée merci pour les conseils
on sait ou venir quand on aura des soucis maintenant cool

Merci moon, en chipotant avec ta méthode je viens de gagner 2 sec au tour sur deep
Tu es

bravo pour les expliques super guides

Voila la suite de la traduction du post de gtplanet :

1) CARROSSAGE
Trop de carrossage négatif à l’avant:
- La voiture entre trop rapidement dans le virage, ou décroche.
- La voiture est trop raide à partir du milieu du virage.

Trop de carrossage négatif à l’arrière:
- La voiture aura tendance a décrochée en entrée de virage
- La voiture est trop raide à partir du milieu du virage.

Trop de carrossage positif à l’avant:
- La voiture entre dans le virage trop doucement, et semble trop accrochée.

Trop de carrossage positif arrière:
- La voiture décroche à partir du milieu du virage
- La voiture accroche trop en entrée de virage

2) FREIN AVANT
Trop de frein à l’avant:
- La voiture aura tendance à tirer tout droit, à glisser de l’avant

Pas assez de frein à l’avant:
- La voiture aura tendance a décrochée pendant le freinage

3) BARRE STABILISATRICE AVANT
Barre stabilisatrice trop raide :
- La voiture semble raide, instable et donne l’impression de ne pas avancée dans les virages.
- L’avant aura tendance a glisser

Barre stabilisatrice trop souple :
- La voiture tourne trop dans les virages
- L’arrière de la voiture est difficile à contrôler et décroche facilement
- La voiture répond très lentement aux changements de direction

4) PINCEMENT AVANT NEGATIF
Trop de pincement négatif à l’avant :
- La voiture semble difficile à faire tourner en virage
- La voiture ne peut prendre assise dans le virage
- La voiture « serpente » pendant les gros freinages

Trop de pincement positif à l’avant :
- La voiture tourne dans un virage plus vite qu’elle ne devrait, et avec un angle de braquage faible
- La voiture décroche en entrée de virage, et est instable.

5) BARRE STABILISATRICE ARRIERE
Barre stabilisatrice arrière trop raide
- La voiture décroche facilement
- Tendance au fort patinage en sortie de virage

Barre stabilisatrice arrière trop souple
- La voiture accroche trop.

6) HAUTEUR DE CAISSE
Hauteur de caisse trop basse :
- La voiture décroche de l’arrière
- A l’arrière, augmente la vitesse en ligne droite

Hauteur de caisse trop haute :
- A l’arrière, augmente la traction arrière

7) AMORTISSEURS
Amortisseurs avant trop rigides :
- La voiture aura tendance à tirer tout droit, au freinage en entrée de virage.
- La voiture aura tendance à tirer tout droit à l’accélération en sortie de virage.

Amortisseurs avant trop souple :
- La voiture décroche au freinage en entrée de virage.
- La voiture décroche aussi à l’accélération en sortie de virage.

Amortisseurs arrière trop rigides :
- La voiture décroche au freinage en entrée de virage.
- La voiture décroche aussi à l’accélération en sortie de virage.

Amortisseurs arrière trop souple :
- La voiture aura tendance à tirer tout droit, au freinage en entrée de virage.
- La voiture aura tendance à tirer tout droit à l’accélération en sortie de virage.

8) APPUIS AERODYNAMIQUE
Appuis aérodynamique trop élevé
- Réduit la vitesse en ligne droite
- La voiture accroche trop dans les virages

Appui aérodynamique trop faible
- Augmente la vitesse en ligne droite
- La voiture décroche trop dans les virages

9) RESSORTS
Ressorts avant trop raides :
- La voiture va sous-virer
- La voiture est raide et semble ne pas répondre

Ressorts avant trop souple :
- La voiture va sous-virer
- L’avant de la voiture plonge en entrée de virage et l’arrière se décroche au freinage.
- La voiture prend trop de roulis
- La voiture tire tout droit au milieu des virages

Ressorts arrière trop raides :
- La voiture survire à l’accélération
- Les roues patinent trop

Ressorts arrière trop souples :
- La voiture sous-vire
- La voiture est trop ramassée de l’arrière à l’accélération, et à tendance à décrocher de l’arrière
- La voiture semble lente à prendre son accroche.

Merci pour la traduction Gros

J'ai compris pourquoi ma voiture dérape mais j'ai pas compris pourquoi elle tourne pas assez

Merci pour cette traduction

-> "Rapport de pont trop haut, roues patinent ( DGL )" Qu'est ce que cela signifie? le tarage du DGL à l'accélération est trop élevé ou le couple initial est trop élevé?

Merci pour vos réponses

Oui, si tes roues patinnent, tes valeurs de couple et de sensibilité à l'accel, sont trop hautes !

oui mais si les roues arrières patinent pendant l’accélération en sortie de virage, ne faut-il pas mieux augmenter le tarage à l'accélération tout en gardant un couple initial faible?

Merci pour ce guide bien pratique.

Je n'ai pas trouvé les influences de la partie DGL.

Ici : http://www.gt5rs.com/post247656.html#p247656

Merci