[GTGP] ESPOIR : Epreuve N°12 Nürburgring 24 H

Merci Grinceur

Chriss : Désolé, je me suis mal exprimé

Je comprends Wayne, mais c'est clair que j'hesite toujours à être aussi radical dans mes posts

c'est clair qu'il y a en gros une grosse dizaine de pilotes qui se battent pour les victoires - et cette répartition des 10 pilotes est très inégale pour cette course
Mais je pense que chacun va trouver son interet dans cette course...

Va falloir s'entrainer un peu quand meme, au vu des premiers tours de roues... Mais super plainsant et surtout le comportement des voitures n'est pas trop piegeux ca change des précédents combos

Comme on dit chez moi: "ne mettons pas la peau de l'ours dans la charrue avant d'avoir vendu les boeufs..." ou quelque chose comme ça...

Courrons cette manche d'abord, et on verra bien les résultats à l'arrivée.

Moi j'ai une question aussi bien technique que tactique:
Puisque l'on a plein de choix différents pour la préparation des caisses.Vaut-il mieux un moteur gonflé à fond et bridé à (par exemple) 350cv, ou bien un moteur moins préparé mais qui va donner son plein rendement et aussi 350cv?
hein? hein?

Hier soir à l'entrainement, j'ai vu que certain était à 400cv, d'autres à 300, moi autour de 350, pourtant les temps n'étaient pas si éloignés les uns des autres.Etant donné que c'était les premiers tours de roues pour tout le monde.
Bon à part Scarface qui nous a déjà mis une bonne gifle avec son 1'28"8

Je pense sincèrement qu'il est plus intéressant de brider le moteur surtout sur la RX-7...
il y a un gain au niveau du couple important qui n'est pas perdu par la limitation de puissance

Pas trop mécontent de mes temps sur 30mn de roulage - il faut juste corriger le comportement survireur de la voiture - ok 390cv en stock c'est un peu casse gueule et encore avec un bon pilote ca peut être marrant.

Moi honnêtement je ne sais pas.Lors de la manche d'Indianapolis en 370Z, je n'avais pas de kit turbo, juste la prépa atmo adéquate pour être à environ 400cv je crois, et ça avançait plutôt bien!
et je n'ai eu aucun problème de relance en sortie de virage dû à un couple trop important.

C'est un peu ce que j'ai vu hier soir et franchement j'ai été surpris de savoir que certains avaient 400, 350 et 343 cv alors que la mienne plafonne à 310

Un sacré casse tête cette histoire de No limit & limiteur de puissance pour arriver au pp max

c'était pas 400 mais 390, je n'avais pas la valeur exact en tete...
sachant qu'il n y a pas beucoup de modif d'aéro sur la voiture - la baisse n'est pas enorme 370cv avec "aéro max" - après j'ai pas modifié le poids de la voiture
réel intéret?

C est un compromis a trouver entre poid/cv.

Hier soir j ai roule en 1,29 avec 310cv.

Je pense comme toi juan, surtout quand on voit le peu de PP qu'on gagne en mettant beaucoup de lest...

c'est bien on a le temps pour ces réglages

Idem pour moi au niveau du poids, je les préfère légères

Donc Grosso Modo avec :
- le poids Mini + toutes les améliorations installées + aero à fond = env 300/310 cv

- le poids inchangé + quelques améliorations choisies = env 390cv

Mais j'ai l'impression que l'on tourne dans les même temps de toute façon. Reste à tester l'usure des pneus.

Pour les temps faut voir, on est seulement aux premiers essais.
Moi hier j'ai fait 1'30"4, avec des suspensions courses, sans pouvoir améliorer pendant 10 tours.J'ai essayé avec une suspension semi-compétition, et là 1'29"9 direct au premier tour

de toute façon dès qu'il y en aura un qui fera péter un 1'26 avec un type de réglage ou de caisse (s'il veut bien partager ), on suivra tous... si on peut

salut les espoirs et futurs Pro pour certains

Sur le poids je suis d'accord, Mais, et je m'adresse au E.T. de l'usure du pneu ;

est ce qu'il est pas jusdicieux quand on gère bien les pneus justement de garder un poids d'origine et profiter des chevaux en plus... ?

et surtout est ce que quelqu'un pourrait dire combien de tours on peut gagner avec 250 à 300kg de moins sur la voiture ? quand on sait que les différences entre tendre et dur ne sont pas énorme sur le nombre de tour...

Tu ne profite pas des cv supplémentaires, car ton poids sera lui aussi supplémentaires Donc l'un dans l'autre sa change rien sur ce point en puissance pure. Par contre, tu peu profiter du couple du moteur !


Apres il faut essayer d'enchainer 20 tours, dans les 2 configs, et analyser le comportement et l'etat des gommes sur les 2 setup. Ensuite il faut aussi prendre en compte le feeling quand tu roule avec. On va quand meme se tapper 47 tours, vaut mieux etre à l' aise au volant de l'auto, et pas avoir un truc rapide mais casse-geulle !!