F1, Saison 2010

Ha bientôt Monza ...

je me réjouis de voire ce que feront les équipes avec leur F-duct !



Renault est confiant sur ses performances à venir d'ici la fin de saison. L'écurie franco-anglaise va chiper la quatrième place du classement constructeurs à Mercedes.

Renault a beaucoup amélioré le développement de sa R30 cette année, alors que Mercedes stagne depuis plusieurs courses. En Belgique, Robert Kubica a obtenu son troisième podium de la saison, l'introduction du F-duct à Spa ayant fait son effet.

Le directeur technique de Renault, James Allison, croit que la voiture peut être encore plus rapide dans les six dernières courses pour aller chercher Mercedes. "Nous avons actuellement 23 points de retard, donc nous devons leur en reprendre à chaque course. Si nous maintenons notre niveau, nos deux voitures peuvent finir devant les Mercedes. Si tel est le cas, et si nous ne connaissons pas de souci majeur, nous aurons de grandes chances de les rattraper", affirme-t-il.

Robert Kubica espère être compétitif à Monza pour le Grand Prix d'Italie, mais il est conscient que le F-duct aura un moindre effet comparé à Spa.

"Spa est un circuit où le F-duct est important. Nous avons été plus proches des meilleurs. Il aura moins d'effet à Monza, nous devons voir quelles équipes vont l'utiliser. Ce circuit amène parfois des surprises, je préfère rester prudent. Mais si la voiture marche comme à Spa, il n'y a pas de raison que nous ne soyons pas compétitifs à Monza", a déclaré le Polonais.

source :

As usual, Red Bull Simulator : S. Buemi à Monza

En vrac :

* Kamui Kobayashi a été confirmé chez Sauber pour la saison 2011.

* Lotus serait sur le point de conclure un accord avec le motoriste Renault pour la saison prochaine. Toutefois, cet accord qui est en voie de finalisation, ne sera officialisé que si l’équipe peut trouver un accord avec Cosworth pour mettre fin à son contrat actuel.

* Les vibreurs des deux premières chicanes du circuit de Monza ont été modifiés en marge du Grand Prix d’Italie de ce week-end, dernière manche européenne de la saison.

* La règlementation de 2013 commence tout doucement à s’éclaircir :

Moteur :

Retour à un moteur turbo de 4 cylindres de 1,6 litre d’une puissance de 650 chevaux.
Les pilotes ne disposeront plus que de cinq moteurs par saison.
Ce nouveau moteur sera également limité à 10.000 tours par minute, contre 18.000 actuellement. La consommation sera aussi réduite en limitant le flux d’essence afin de rendre les moteurs plus efficients et plus respectueux de l’environnement.
Le KERS devrait faire son retour et fournir 150 chevaux pendant 30 secondes au tour (contre 80 chevaux pendant 6,5 secondes au tour pour les 1ères versions)
Un système destiné à récupérer la chaleur dissipée par le moteur et les freins pourrait ainsi être introduit.

Chassis :

Retour de l’effet de sol.
Les pontons des voitures seraient déplacés vers l’avant pour accroître la protection des pilotes
Les équipes ont l’intention d’augmenter par étape la taille des pneumatiques, passant de 13 à 15 pouces en 2013, avant un passage aux pneus de 18 pouces en 2015.

Salut a tous

Moche 4cyl Turbo qui monte a 10.000trm
Une chose et sur c'est que ci c'est bien ce qui compte faire j'arrête de regarder la F1

C'est complétement dingue !!

Bientôt la F1 ça vas ressemblé a un gage !!

1,6L --> 650ch Faut le faire le moulin capable de fournir autant de puissance...

On est bien à 900ch en ce moment? Allez, hop! On diminue d'un tier la puissance du moteur! Il va falloir se calmer quand même, bientôt les F1 vont devenir moins rapide qu'en DTM!

Le pire c'est de vouloir rendre les moteurs "plus efficients et plus respectueux de l'environnement". Alors pour que ça soit jouable (si c'est vraiment ce qu'ils veulent), il faut repenser le calendrier.

On commence en Europe de l'est pour finir à l'Ouest en n'utilisant que les lignes de trains pour économiser du carburant. L'Austalie, la Chine, l'Inde, le Brésil.... sont bien trop loins pour qu'on puisse respecter l'environnement! Ou alors il faut y aller en barque

Bon, je vais me coucher... Il me déprime ce Bernie

En fait, ils tablerait sur 650 ch "de base", + le boost de 150 ch du KERS pour arriver sensiblement aux valeurs d'aujourd'hui
Par contre c'est vrai qu'un 1,6 L gavé de la sorte et qui doit tenir 5 courses; ça va donner du boulot aux ingénieurs motoristes

Oui c'est clair que ça sera triste d'enlever les si beau V8

Maintenant 900CV ou 700CV ? je pense + de 700CV

Par contre pour le kers ça sera bien, 150 CV pendant 30 secondes, ça va décoiffer

Le kers, mouais bof....

Quelle utilité sur un circuit comme Monaco? Il n'y a que dans le tunnel qu'ils sont pleine charge et tous l'utiliseront ici et donc pas plus de dépassement.
A Monza, pourquoi pas, ils sont à fond partout. Mais je ne trouve pas ça super comme système.

En plus d'avoir l'équivalent de 4 manettes de PS3 sur leur volant, il va en plus falloir compter pour utiliser ce système pour être capable de doubler à un moment mais en garder pour éviter de faire repasser 3 virages plus loin.
C'est pas censé être des pilotes les mecs? Du genre à savoir faire à peu près n'importe quelle manoeuvre en un temps record? A supporter 4G pendant plusieurs secondes?
On va finir avec Bill Gates en F1 à la longue!! Et pas dans les stands hein!!

J'ai toujours pensé que le mieux était de laisser bosser les ingénieurs derrière pour que le pilote ai la meilleure voiture possible mécaniquement. Les bons gros V10, les 360km/h en pointe! Mais pas d'aide au pilotage style TC!

À ce "rythme" j'ai peur que la F1 de 2018 ne soit une électrique de 300 cv avec 1000 gadgets et assistances diverses... On aura une compétition de RC échelle 1/1 en fait !

Et dire qu'on était déjà tristes du changement de sonorité des V8 par rapport au V10...

je suis curieux de voir en caméra embarquée ce que donne une F1 qui prend à peine 10 000 tours

Rien que pour le bruit déjà. C'était le pied d'assister à un GP et d'entendre les moteurs donner leur maximum et de repartir 2h plus tard avec un sifflement dans les oreilles!

10 000tr/min, on va croire qu'ils calent à chaque virage

on entendra juste shiiiiiiit pchit et c'est tout (attention ce bruit simule le turbo et n'est pas une incitation a la fumette (shiiiiit) et a la bière (pchit))

avec 10000 tours ça accélérera largement moins vite
et le kers c'est pareil le dépassement doit être quelque chose de spectaculaire , avec une part de risque que prenne les pilotes ,là avec de la nitro ça va ressembler à rien enfin bon on ne peut rien y faire

En fait je pense que le nombre tours/minutes importe peu, c'est le turbo qui fera tout le boulot ceci dit ça devient n'importe quoi la F1

Le V8 actuel de 2.4l développe environ 750ch il me semble.
Le V6 Tag/Porsche de 1.5l de 1983 prenait 11500tr/mn pour 700ch. (Prost Powa.)
Donc 10000tr/mn pour un 4 cylindres qui doit tenir environ 4 courses c'est déjà pas mal je trouve.
Et 650ch + les 150ch du Kers, il n'y aura pas de grosse perte de perf, surtout avec le retour de l'effet de sol....

Arrêtez de toujours râler, il faut que la F1 évolue pour ne pas mourir....