Mode B-Spec : Topic Discussion

Lol, je pense que dès le début il ne faut pas l'habituer aux grosses voitures, sinon après il est dégouté et il fera n'importe quoi avec une voiture...disons, moins valorisante

Le mien viens de remporter la 2éme course de la FF challenge après une 3éme tentative (avec 3 secondes d'avance sur le 2éme) ainsi que la dernière course sans problème.
La maintenant je m'attaque au championnat " voitures compacte", toujours en MRS

Ouai mais genre je lui ai passer ma Shelby GT350 préparée a 400 cv, il se débrouillait comme un dieu, là je voyais que c'était le fils à papa , même moi en l'essayant je me suis dit c'est intenable en virage dès que tu accélère tu Burn de partout avec des pneus sports en plus, et lui il s'amusait à la faire drifter sur Autumn Ring là tranquille, il maitrisais bien en plus

Ok, j'ai rien dit alors

lol...

En B-spec, je suis au niveau 21 avec 5 pilotes de niveau 13 à 17.

Effectivement, le mode B-spec se bonifie en avançant dans les niveaux.
Au niveau 20, vous obtenez 2 ordres supplémentaires, les arrêts au stand et l'annulation d'arrêt au stand.
De plus, il y a un nouveau paramètre "stratégie" qui vous permet de définir à quelle niveau de fatigue physique il faut arrêter un pilote et surtout de quel type seront les pneus au prochain ravitaillement.

Quant aux voitures instables, ben, imaginez que vous conduisez sans aucune aide (y compris ABS=0), voilà la voiture que conduit votre pilote.
Et aucune aide n'est activable.
Il faut donc avant passer du temps à régler la voiture, voire à la transformer (et surtout pas des chevaux à gogo qui la rendrait encore plus instable).
Ainsi sur les SuperCar, en réglant les appuis (ailerons) à fond ça va déjà beaucoup mieux. Et surtout, n'hésitez pas à offrir des ailerons à votre auto B-spec dans GT-Auto, je sais, c'est moche mais ce n'est pas cher et c'est très efficace (et il faut aussi les régler à fond).
Ensuite pensez à utiliser les meilleurs pneus possible.
Le plus important, c'est le freinage, il faut le régler avec l'ABS à zéro (j'explique rapidement comment dans ce ).
Pour finir, pour rendre votre voiture plus vive, si vous avez la boîte de vitesse personnalisable, régler bien la vitesse max par rapport au circuit envisagé (faites-le en entraînement).
Avec tout cela, vos pilotes resteront sur la piste et gagneront beaucoup plus de course

Personnellement, j'utilise le B-Spec pour vérifier le comportement de mes voitures sur la piste. J'énerve à fond mes pilotes (toute la course à fond dans le rouge ... et la voiture doit rester sur la piste) et je relève les chronos. Je fais évoluer un à un chaque paramètre de réglage jusqu'à que mon pilote ne puisse plus améliorer son chrono.
Lorsque j'atteins ce but, je sais que la voiture est OK pour moi et que je peux y aller pépère sur la piste avec une voiture aux réglages optimisés car le secret du réglage c'est la régularité et les pilotes B-spec sont réguliers, qu'ils soient bon ou mauvais, ils sont réguliers.

Pour finir, pour mes 5 pilotes, j'ai pris 5 profils différents, du plus calme au plus énervé. Pour l'instant je n'ai pas vraiment constaté de grande différence, cela aura peut-être son importance plus tard

J'espère vous avoir donner envie d'explorer un peu plus ce mode. Perso, j'attends avec impatience de pouvoir faire des courses d'endurance ... auxquelles je n'ai pas encore accès malgré mes niveaux 21 A-spec et 21 B-spec

Ah oué je vais m'en créer un autre sur ton exemple TC, en lui faisant conduire des petites trucs. De toute façon pour les endurances il m'en faudra plusieurs

Intéressant ton CR GrosBill Merci .

Si la différence tu la ressent ça se voit quand le pilote est énervé, il est beaucoup moins précis, il a tendance a mettre le pied dedans, a partir en live, enfin tout quoi .

Effectivement, il met le pied dedans lorsqu'il est très énervé.
C'est pour cela que la voiture doit rester "conduisible" dans ces conditions extrêmes
Le statut "énervé", ton pilote ne pourra pas y échapper, cela dépend soit de tes ordres directs soit de la proximité de concurrents.
Même le plus placide des pilotes voit monter son adrénaline dès qu'il a 1 concurrent juste devant ou juste derrière lui.
Par contre, la précision, elle est gérée par un autre paramètre qui est ... l'expérience (le niveau). Plus ton pilote monte en niveau et plus il devient précis.
Tu pourras le constater dans l'écran de détail de ton pilote.

Pareil moi le B-SPEC je le fais quand je fais la vaisselle, quand je mange, quand je joue sur l'ordi, bref... ^^ mais j'en suis qu'au niv 7 et je n'ai monté qu'un pilote...
Mais pour le volant je vais craquer je crois, vu que j'ai droit à 15j de découvert, je pense que je vais le commander, mon 13e mois tombe le 15, donc ça devrait aller 500 euros le truc quand même, mais ça va être bon ^^ (entre le volant, le levier de vitesses, et le support volant)

J'attends juste une explication de fanatec concernant les frais de port, qui me sont facturés alors qu'ils sont marqués inclus sur leur site...

Le mode B-spec, pas mal l'ignorent, certains ont jeter un oeil, perso, je me suis penché dessus, et voila ce que j'en pense.

Tout d'habord j'ai 5 pilotes, le premier niveau 21, le second niv 16, le troisieme niveau 15, le quatrieme niv 14, et le dernier que je viens juste de creer niv 0

NIVEAU

Et c'est vrai que le premier a mis un certain temps à evoluer, car les premieres courses rapportent pas grand chose en exp, ensuite ca monte toujours aussi lentement car le pilote a besoin de plus d'exp pour passer les niveaux.

Là ou ca va beaucoup plus vite c'est quand on fait un nouveau pilote, car lui il est au niv 0 et les courses disponibles rapportent plus d'exp, donc a un moment les pilotes debutants peuvent sans probleme gagner un niv par courses

INSTRUCTION PENDANT LA COURSE

Personellement ,même mon meilleur pilote se met à drifter si je le maintient "enervé" (dans la zone en rouge), et il conduit comme un papy si je le laisse trop se calmer (dans la zone en bleu), l'idéal serait donc de le maintenir dans la zone intermediaire.?.

Un pilote de caractere calme aura tendance a se laisser facilement dormir sur la piste, il faudra le reveiller constament, par contre il restera plus concentré dans des situations difficiles.
A l'inverse, un pilote de caractere enervé aura tendance a monter plus vite en pression dans des situations difficiles et ce sera dur de le calmer, mais sera plus reactif aux demandes d'augmentation de la vitesse dans les moments calmes

STATS

En ce qui concerne les caracteristiques des pilotes, je suis pas sur mais il me semble que depuis que je fais des courses d'endurance, et que mes pilotes se fatiguent beaucoup et se vide de toute leur reserves en force physique et mentale, lorsque mon pilote augmente d'un niv, il gagne beaucoup en force physique et moins en allure, et comme on doit economiser les pilotes en endurance c'est vrai que je les maintiens plutot calme. Alors peut etre que si on maintient un bonne vitesse on travaillerai plutot l'allure, et si on les poussent a fond on travaillerai plus le physique? ce qui serai relativement logique mais ca reste a verifier

J'ai aussi remarquer que les pilotes etaient sensibles à la voiture qu'ils conduisent (surtout aux changement traction/propulsion), et aussi qu'ils roulent de plus en plus vite sur chaque circuit. On dirai bien qu'ils apprennent de leurs erreurs, si on passe d'une voiture stable, à une voiture très instable, il va partir en drift à la moindre acceleration dans un premier temps, ensuite il va se calmer et rouler tout doucement, et enfin accelerer petit a petit pour arrivé au final à une allure digne de ce nom, mais bien sur ca prend un peu de temps

PNEU

Ha oui aussi, le type de pneu utilisé est relativement important, meme avec 200ch de plus que les autres, si on a des pneus moins bien, ca risque d'etre un peu chaud de gagner la course.

TEMPS

Je ne crois pas qu'on puisse accelerer le temps, etant donné l'attention constante que reclame le pilote, contrairement à GT4 où on pouvais le laisser sur une allure en continue, mais je peux me tromper, en tout cas j'ai pas trouvé.

GENERAL

Tout ces parametres peuvent se contredire, par exemple, si on a un pilote habituer à une traction peu puissante, si on le passe sur une propulsion très puissante, il risque de drifter et de faire des tete à queue, alors qu'il est pourtant très calme...


voila en gros ce que j'ai pu constater, ca n'engage que moi mais j'espere que ca vous avancera a quelque chose pour ceux qui n'avaient pas trop essayer
bon jeu à tous

Je suis d'accord avec Grosbill maintenant que je suis au niveau 20 avec le B-spec je trouve qu'il se débrouille largement mieux vis-à-vis de l'IA, les dépassements m'ont également parus plus propres.

Merci pour toutes tes infos yeraz

A un moment tu parles de fatigue ; ma question est est-ce que tu sais si elle se cumule au fil des courses ? Est-ce que ça pourrait expliquer que la petite flèche à côté du profil du pilote passe du vert à l'orange par exemple (le mien est actuellement en orange) ?

Sinon, petit CR par rapport à mon avancé dans le mode B-spec hier soir :

Mon pilote m'a régalé Après avoir remporté les courses de la catégorie FF challenge, mon poulain a roulé en "World compact car race", en "FR challenge" et en "LightWeight Cup"

Pour le WCCR, il a gagné le championnat sans soucis, toujours en MRS (allégé au maxi (1200kg environ) et des bons pneus), bien qu'à la dernière course il m'a fait une petite frayeur avec une petite sortie de piste, mais il s'est bien rattrapé en s'appuyant sur un adversaire

Pour la FR challenge, je n'ai fait qu'une course, mais c'est là que je me suis le plus amusé et apprécié le sang froid de mon pilote
Je lui file la Toyota FT-86 avec pour seule amélioration de meilleurs pneus (la bête fait 1T pour 230ch je crois).

En début de course ça bataillée sévère au point que l'IA et donc les concurrents on fait quelques sortis de piste

Une fois le peloton doublé et distancé, mon pilote enchaîne 4 tours derrière une Mazda RX-8, assez loin de lui.

C'est au dernier tour qu'il fini par se rapprocher de la RX-8! Après le premier virage (Circuit de Grand Valley) je décide alors de lui donner l'ordre d'augmenter sa vitesse, puis de doubler ce qui coïncide plus ou moins avec un peu de chance certes, avec l'arrivé au virage avant le tunnel, car j'avais remarqué que mon pilote revenait sur lui à ce virage.... et et... et il à réussi à le doubler! Il colle la Mazda, se déporte d'un coup vers l'intérieur, se retrouve cote à cote avec l'adversaire, ça tape entre les rétros' , sorti de virage et hop, il passe en tête! Et tout ça dans le dernier tour! Fantastique ... hum, ok, je m'emporte un peu, mais bon, ça fait plaisir quand même de voir ça

Après être redescendu sur terre pour éviter que mon pilote ne prenne la grosse tête et pour qu'il confirme son très bon pilotage lors de la précédente course, je décide de le faire rouler en "LightWeight Cup" avec une Daihatsu OFC-1 Concept '07 sans aucune amélioration... et ce fut catastrophique... il fini 7éme

Du coup, c'est là que ça flèche est passer de verte à orange... et c'est là que je me suis arrêté aussi^^

Voilou voilou pour la soirée d'hier. Allé, hop, j'y retourne maintenant, tout en bossant mes cours

Pour les dépassements, il est assez catastrophique ! Autant il roule pas trop mal quand il est seul, autant pour dépasser, c'est une grosse galère...

lol...

Bon, je viens de créer un 2éme pilote et après lui avoir fait faire deux courses en Sunday Cup, la flèche de mon premier est repassée au vert ... il en avait peut-être marre d'enchainer les courses

A ce propos, mon deuxième pilote semble avoir le pied lourd Il a réussi à mettre 9 secondes au 2éme lors de la 2éme course ce que n'a pas réussi à faire mon premier pilote avec la même voiture...