Mode B-Spec : Topic Discussion

bon j'ai fait quelque calcul alors le + rentable serait lechampionnat americain ASPEC avec la ZR-1 course indianapolis 5 tours = 3'40 donc 16 minute apeu pres 117000/course fois 4=468000 cr en 16 minute et 4440/course =17760 XP en 16 minute voila pour ceux quil veule se faire quelque XP /CR en 1h calculé!!!

Le champ dream car est plus rentable question cr 1M environ?

Pour le championnat de rêve, c'est ce que j'ai fait en boucle pendant un bon moment. Ca a l'avantage d'etre pratique quand tu fais autre chose

Championnat nascar etreme :

Premiére course il l'avale sans problême , mais pour contre la seconde au bout de 5 tours les pneus sont MORT

Mes reglages : la boite a 350 mais quoi que je fasse les pneus sont mort et il se retrouve 12éme. Je doute qu'un arret au stand soit benefique pour une course de 8 tours !!!

Need help please

mets de pneus durs!

(je sais ça parait un peu con comme réponse, mais ça marche)

Ben écoute les pneus durs y sont d'office en b-spec sinon c intermediaire et pluie et c'est bien des pneus dur !!! Y me fait le même coup sur les 14 tours du high speed ring !!! Bon premier au 8 éme je vais boire un café je re il fini 10 éme pneu MORT

Pour Nascar B-Spec très simple : tu utilises les réglages de la Corvette Z1 pour Indianapolis et ça passe tout seul.

J'ai pas compris ton histoire de réglages de la corvette Je les pêche où ces règlages de corvette ? Pour les 500 miles d'indianapolis moi j'utilise la Gran Turismo...

C'est quoi les réglages de la ZR-1 ???

CA changera quelque chose car y dérape quasi des qu'il est en stress

Bonjour à tous, moi pareil pour la deuxième NASCAR (GrandValley) meilleur sore 10 ème !! en faisant un arrêt au stand au milieu de la course.
Je vois bien qu'il est plus rapide qu'eux mes dés qu'il accélére pour les doubler !!! Burnout
Comment faire ?
(C'est quoi réglage ZR-1?)

Je viens de refaire entièrement le champ' et j'ai tout gagner sauf Daytona, la technique c'est de le laisser faire, ne pas lui demander de doubler ou d'accélerer et le calmer dès qu'il commence a taper des burns, il les doublera de lui-même petit a petit, dans les deux dernier tour il sera dans le trio et si dans le dernier il n'est que deuxiéme demander lui-de doubler il le fera sans problême, pour les réglages, sur les routier seulement la boite plus courte l'aéro a fonds et j'ai assoupli de 1 tout les réglages amortisseur. Voilà pour moi sa c'est bien passer y faut gérer son pilote et ses pneus

Bah les réglages de la ZR1... Je suis bien sur le forum de GT5RS ?

Vous avez jamais utilisé la Corvette ZR-1 RM

Bon on oublie les réglages, on va parler des ordres...

Ah vous voulez les réglages ? Bon alors, je vais vous en donner des plus simple.

J'ai mis les ailerons à 50/70, les suspensions à -15/-15 pour toutes les courses avec les pneus durs.
Pour les vitesses : 380, 310, 380, 310, 380.

Maintenant les ordres...
1ère course, on s'en tape.
2ème course, ne jamais dire d'attaquer. Bah oui parce que sinon vous allez aux stands
Dites juste à votre pilote de doubler et une fois qu'il est devant, c'est bon. La jauge va descendre tranquillou et les pneus iront bien.
3ème course , on s'en tape.
4ème course, on s'en tape.
5ème course, attaquer tout le temps et une fois premier, c'est bon.

Pour moi c'est passé tout seul.

il y a une autre technique : laissez vos adversaires partir devant et économisez vos pneus puis vers la moitié de la course faites remonter votre pilote plus il remontera et plus vos pneus seront fatigués donc imaginez ceux de vos adversaires qui eux ne les économise pas et de cette façon vous perdrez beaucoup , que dis-je , énormément moins de temps comparé à un arrêt au stand
ps : quand vous êtes dernier servez vous de l'aspi du 11ème pour ne pas vous éloigner trop loin du peleton