Le Coin Formule 1

Bonjour,

Est-ce qu'un magazine a fait le point sur la saison ? genre force en présence, réglement, circuit, ....

J'avoue être largué.

Merci.

@hf206,dirige toi sur cette page dédiée a la F1,la tu aura plus d'infos.

Link: http://fr.espnf1.com/

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Jarno Trulli se montre critique vis-à-vis des pneus Pirelli estimant qu'ils induisent à la fois sous-virage et survirage sur la s Lotus T128.

De nouveaux pneus, cela fait beaucoup parler dans le paddock et le sentiment général sur le successeur de Bridgestone est que la dégradation plus importante des gommes est susceptible de produire davantage de spectacle. Mais Jarno Trulli n'en a que faire.

"Je pense qu'ils ont oublié un truc dans leur développement", a-t-il confié à Autosprint. "Leurs pneus ne sont pas bien équilibrés. Pirelli dit que la FIA a demandé des pneus qui se dégradent plus vite mais je ne pense pas que ce soit le problème.

Trop de changements de règlement

Pour Trulli, le souci c'est la constance : "Quand vous chaussez des pneus neufs, au début, vous avez du sous-virage et, trois tours plus tard, c'est totalement différent. Vous avez du survirage."

Le vétéran en a également remis une couche sur les changements incessants de règlement. "Franchement, le SREC, est-ce que c'est quelque chose d'excitant ? Les gens qui sont chez eux veulent juste comprendre. Mais si vous changez les règles chaque année, cela introduit de la confusion."

Source: espn f1.

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Le champion en titre Sebastian Vettel cite Fernando Alonso et Lewis Hamilton comme ses principaux rivaux dans la course à la couronne mondiale qui débute le mois prochain à Melbourne.

"Alonso, c'est sûr, et Hamilton est sans aucun doute l'un des meilleurs pilotes", a répondu Vettel à Sport Bild qui lui demandait qui il redoutait le plus. En complément de réponse, l'Allemand évoque aussi Felipe Massa et Michael Schumacher. "(Massa) n'a pas connu une bonne saison mais personne ne devrait le sous-estimer. Il n'y a pas si longtemps, il était très fort."

"Schumacher a un trop grand passé pour qu'on l'écarte", ajoute Vettel. "Nico Rosberg nous a aussi montré qu'il était fort."

Le tour est complet avec Jenson Button, également cité par Vettel, de même que son propre coéquipier Mark Webber : "Si notre voiture est bonne, il (Webber) sera à nouveau dans la lutte".

Vettel chez Ferrari ?
Du romantisme selon Horner

À propos de l'Australien, Vettel rappelle que tous les différends nés en 2010 sont aplanis mais que les deux hommes ne sont "pas nécessairement sur la même longueur d'onde".

Au cours de cette intersaison, Vettel a aussi beaucoup parlé de Ferrari. Dans une interview avec la Gazzetta dello Sport, l'actuel pilote de la Scuderia Alonso l'explique simplement : "Tous les pilotes ont ce rêve. Certains en parlent mais tout le monde y pense".

Pour le patron de Red Bull Christian Horner, les déclarations de Vettel ont révélé son côté "romantique". "Mais cela ne veut pas dire qu'il va lâcher subitement tout ce que nous avons mis en place ensemble.

Red Bull essaie depuis des mois de faire prolonger Vettel qui est en contrat jusqu'à fin 2011. "Tant que nous lui donnerons une voiture parfaite, il restera", assure Horner.

Source: espn f1

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Williams a dévoilé sa livrée définitive pour la saison 2011.

Le nouveau sponsor PDVSA, la compagnie pétrolière nationale du Venezuela, est très présente sur la robe de la monoplace qui est conçue selon le design des Williams du milieu des années 1990. Le bleu et le blanc de l'écurie restent leur seules couleurs utilisées.

La voiture elle-même a été lancée pour les premiers essais de pré-saison 2011, à Valence. Elle a déjà accompli 3800 km avec sa livrée intermédiaire qui était bleu nuit.

Les pilote Pastor Maldonado et Rubens Barrichello vont continuer le développement de la FW33 le mois prochain, lors des derniers essais privés, à Barcelone.

Source: espn f1.

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Selon une étude parue dans la presse allemande, la Ferrari F150 serait, au vu des onze premières journées d'essais de pré-saison, la voiture la plus fiable du plateau. Il reste quatre jours aux autres (8-11 mars à Barcelone) pour combler l'écart.

Le magazine allemand Auto Motor und Sport indique que la F150 a déjà effectué 800 km de plus que la Red Bull RB7 qui la talonne dans ce classement des monoplaces 2011 ayant le plus roulé lors des essais de pré-saison, pour autant que l'on puisse assimiler la distance couverte à la fiabilité.

Alonso : "Nous sommes bien placés

Les deux écuries sont satisfaites de leur premiers essais. "Sur ce que nous avons pu voir, nous sommes bien placés", a confié le pilote Ferrari Fernando Alonso à La Gazzetta dello Sport. "Nous n'avons jamais vécu une intersaison aussi peu troublée", assure pour sa part le patron de Red Bull Christian Horner.

Dans le classement des voitures ayant le plus tourné, Mercedes arrive à la troisième position, à 100 km de Red Bull, devant Sauber Williams. Renault a fait 1 500 km de moins que Ferrari (5 200) et occupe la 6e place devant Toro Rosso. McLaren n'arrive qu'à la septième position.

Virgin, Force India et Team Lotus ferment la marche. HRT n'a tourné qu'avec sa voiture 2010 cette année.

Source: espn f1.

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Felipe Massa, confiant de revenir en force cette saison, espère que ses résultats permettront au public d'oublier la saga des consignes d'équipe du Grand Prix d'Allemagne 2010.

Le Brésilien se sent très à l'aise avec les nouveaux pneus Pirelli, ce qui n'était pas le cas l'an dernier avec les gommes Bridgestone. Ajoutez à cela une bonne dose de motivation et une Ferrari F150th Italia à la fiabilité remarquable. Pour Massa, presque titré lors d'une finale dramatique à Interlagos en 2008, le championnat 2011 l'inspire déjà.

Mais l'été dernier, lors du GP d'Allemagne à Hockenheim, Ferrari lui a fait comprendre qu'il devait céder les commandes d'une course qu'il menait depuis le début. Fernando Alonso, qui n'arrivait pas à le dépasser autrement, filait devant et remportait la victoire sous les regards d'une foule mécontente.

Il est vrai qu'Alonso avait alors plusieurs points d'avance sur son coéquipier et que Massa connaissait une année difficile. Mais pour plusieurs, le natif de Sao Paulo avait encore accepté un second rang au sein de l'équipe. Il veut mettre un terme à cette réputation une fois pour toutes.

Le souvenir des consignes

Ferrari a promis l'égalité entre ses pilotes, du moins en début de saison. Mais dans l'esprit de maints observateurs, la décision prise à Hockenheim ne faisait que confirmer leurs doutes sur le véritable rapport de force à Maranello.

"Les gens se souviennent d'événements aussi importants", admet Massa au journal O Estado de S.Paulo, en référence au 49e tour du GP d'Allemagne 2010. "On oublie une victoire beaucoup plus facilement."

"Mais ce n'est pas quelque chose qui me préoccupe ou qui m'empêchera de me battre aussi souvent que possible pour des victoires. Ni pour le championnat", précise-t-il.

C'est "sans aucun doute" que Massa reconnaît le dommage fait à sa réputation après cet épisode, en particulier parmi ses compatriotes brésiliens. "Mais, malgré tout ce qui est arrivé, j'ai encore du soutien, surtout dans mon pays. Si j'étais au restaurant ou si je marchais dans la rue, personne ne me félicitait bien sûr, mais on m'encourageait à persévérer. Cela m'a beaucoup aidé."

Toutefois, il connaît bien les règles du jeu : "De bons résultats font toujours la différence entre la critique et les louanges."

Source: espn f1.

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Jean Todt fait partie des têtes de turcs de Bernie Ecclestone, si on en croit la biographie à moitié autorisée du grand argentier de la F1 qui est sortie récemment en Grande-Bretagne.

No Angel, la vie secrète de Bernie Ecclestone, signé Tom Bower, journaliste spécialiste des portraits sans complaisance des personnalités britanniques, fait le délice de la presse d'outre-Manche. Avant de se fâcher avec Ecclestone qui a autorisé une autre biographie, Bower a vécu dans l'ombre de l'octogénaire tout-puissant de la F1.

Le Daily Telegraph, qui a déjà publié une critique du livre, fait état d'une "claire antipathie" d'Ecclestone vis-à-vis de Jean Todt. Il faut dire que le Français a succédé à Max Mosley, ami de longue date d'Ecclestone, à la présidence de la FIA.

Branson ? "Insignifiant"

Dans le livre, il est indiqué qu'Ecclestone s'est affiché à Monza avec Flavio Briatore, suspendu de paddock par la FIA suite à l'affaire du Crashgate, dans le seul but d'agacer Todt.

"Ecclestone a adoré exaspérer Jean Todt dont l'éminence hésitante le rendait fou", écrit Tom Bower. Ecclestone a confié à l'auteur : "Depuis qu'il (Todt) a endossé le costume de président, sa personnalité a changé".

Le co-propriétaire de Virgin, Richard Branson, est également assaisonné dans l'ouvrage. Ecclestone qualifie son arrivée dans la F1 d'"insignifiante". Avant de juger : "Il ne va pas rester".

Source: espn f1.

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Il est possible que la réorganisation du calendrier 2011 fasse en sorte que le championnat se termine par trois week-ends de course consécutifs.

L'instabilité politique à Bahreïn a forcé les organisateurs à reporter leur Grand Prix. Puisque la situation demeurera incertaine au cours des prochains mois, puisque les conditions seront trop chaudes pendant l'été, et puisqu'il y a la question logistique du transport d'équipement, le GP de Bahreïn ne pourrait avoir lieu qu'en fin de saison.

Parmi les solutions possibles, la plus envisageable serait d'insérer la manche bahreïnie entre les GP d'Abou Dhabi et du Brésil, à l'automne. Les promoteurs d'Abou Dhabi ne s'objectent pas à l'idée et la proximité serait à la faveur des équipes. En repoussant la finale au Brésil d'une semaine, les écuries pourraient profiter d'un week-end de pause.

Toutefois, il semble que le GP du Brésil ne peut être reporté du 27 novembre au 4 décembre, puisque la course empiéterait alors sur la saison de foot nationale. Cela signifie que la F1 pourrait conclure le championnat 2011 par trois week-ends consécutifs : Bahreïn/Abou Dhabi/Brésil.

Il s'agirait d'un véritable marathon pour tous les membres du grand cirque, et ce en pleine période cruciale. Pourtant, la F1 pourrait accepter cette solution car elle va dans le sens de ses intérêts.

D'argent et de contrats

Bernie Ecclestone s'est engagé à ne pas réclamer le paiement des droits dus par le GP de Bahreïn tant que la course n'a pas lieu. Il est donc dans l'intérêt du président de Formula One Management de faire en sorte que l'épreuve retrouve sa place sur le calendrier.

Selon Formula Money, cette facture s'élève à 34 M$ (25 M€). À cela il faut ajouter 6 M$ (4,4 M€) payés par le sponsor du GP de Bahreïn, Gulf Air. Sans oublier les revenus générés par les panneaux publicitaires en bordure de piste et sur le site du circuit de Sakhir. Plus qu'il n'en faut pour motiver Ecclestone à réorganiser le calendrier.

Quant aux écuries, elles doivent respecter leurs engagements envers les sponsors. Ne pas participer à une course, même pour des raisons hors de leur contrôle, équivaut à une perte de revenus et la possibilité de pénalités. La perte totale des 12 équipes du plateau serait de 40 M$ (29 M€) si le GP de Bahreïn est reporté à l'année prochaine. Idem pour la télévision : un Grand Prix en moins signifie une diminution de revenus publicitaires.

Voilà pourquoi le championnat 2011 risque toujours de compter 20 courses, même si cela se fait au prix d'une période intense de trois semaines pour les animateurs de la F1.

Source: espn f1.

La HRT 2011 fera ses débuts lors des essais de pré-saison de Barcelone II selon la presse espagnole.

Seule équipe à n'avoir pas fait tourner sa voiture de cette année, la formation espagnole devrait rejoindre le reste du peloton entre les 8 et 11 mars pour les derniers essais avant le début du Championnat (27 mars à Melbourne). C'est ce que pense sa voir El Mundo Deportivo.

HRT devait initialement effectuer ses premiers essais avec la F111 lors des séances qui étaient prévues à Bahreïn, début mars. Mais ces dernières ont été annulées en raison de l'agitation sociale qui trouble le royaume du Golfe.

Hispania aurait un budget de 40 M€ pour 2011 et l'équipe de Colin Kolles pense déjà à une version B de sa monoplace pour le Grand Prix de Monaco, en mai.

Source: espn f1.

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Michael Schumacher réaffirme qu'il a toujours les qualités pour réussir en Formule 1, en dépit de ses 42 ans.

"Il est clair que l'on ne peut pas aller contre l'horloge biologique", a déclaré le pilote Mercedes dans une interview à Motorwelt magazine, la publication officielle de la Fédération allemande des sports automobiles.

"Je ne suis plus tout à fait le même qu'il y a 10 ou 15 ans", a-t-il ajouté. "Mais est-ce que je suis encore assez bon ? Je dirais oui."

Schumacher pense toujours que l'origine de ses difficultés la saison dernière était principalement sa voiture, qui avait été construite pour Jenson Button, que l'Allemand a finalement remplacé.

"Je suis arrivé en décembre 2009 et les ingénieurs savaient que la voiture ne me conviendrait pas", a-t-il dit. "Mais elle était faite."

Source: espn f1

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Meilleur temps des essais de Barcelone, vendredi et samedi, Sebastian Vettel aurait fait ses tours les plus rapides réservoir plein.

Tandis que les rumeurs vont bon train pour savoir dans quelles conditions de masse et sur quels pneumatiques des pilotes comme Michael Schumacher ou Rubens Barrichello ont fait leurs chronos record cet hiver, c'est tout le contraire pour Red Bull. Milton Keynes pourrait avoir dominé la feuille des temps, il y a une semaine à Montmelo, avec le plein.

L'hebdomadaire italien Autosprint défend cette thèse qui, si elle correspondait à la réalité, mettrait Red Bull assez loin devant ses concurrents.

Mieux avec les Pirelli

"Avec les nouveaux pneus, il est difficile d'interpréter les performances sur un tour, que ce soit les vôtres où celles des autres", avait déclaré Vettel.

Le conseiller sportif de Red Bull Helmut Marko, cependant, a admis récemment que l'équipe championne en titre, de même que Ferrari, lui semblent les plus performantes.

En ce qui concerne les pneus Pirelli, Marko a déclaré au journal autrichien Kleine Zeitung : "Nous avons des problèmes avec les gommes, mais nous en avons moins que les autres équipes".

Source: espn f1.

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Ross Brawn ne se montre pas inquiet outre-mesure d'un éventuel décrochage en performance par rapport aux autres top teams, après les premiers essais de pré-saison.

Malgré des meilleurs temps lors de deux des onze premières journées des essais de pré-saison, la Mercedes W02 ne semble pas à la hauteur de ses concurrentes pour le titre. C'est un fait que le directeur technique Ross Brawn n'occulte pas.

"Nous sommes conscients de la vitesse de notre voiture actuelle, de l'écart qu'il existe avec les meilleurs et des raisons de cet écart", a déclaré Brawn, dans un communiqué de son équipe. Parmi ces raisons, il y a un système de refroidissement qui ne semble pas donner satisfaction pour le moment.

"Le but a toujours été de mettre en piste une voiture ayant une bonne base pour avoir ensuite du temps pour la faire progresser", poursuit Brawn. "Cela entraîne de manière inévitable que nous semblions plus loin que ce à quoi on pourrait s'attendre. En connaissant tous les tenants et aboutissants de cette situation, je n'ai pas d'inquiétude sur notre place actuelle dans la hiérarchie et sur les développements qui sont à venir."

Des trous dans la carrosserie

L'équipe a dû en urgence percer des trous dans sa carrosserie, lors des récents essais à Barcelone, pour prévenir une surchauffe.

"Le plus gros souci pour nous, cela a été le refroidissement", confirme Brawn. "Les modifications sur le court terme que nous avons faites à partir du châssis qui était à la présentation de la voiture nous ont coûté de la performance. La solution a été prise en compte dans une première évolution au niveau de la carrosserie et la perte de performance qui a été engendrée sera comblée avant la première course."

Mais pour l'homme qui fit triompher Michael Schumacher avec Ferrari au tournant des années 1990-2000 il est trop tôt pour dire où se situera Mercedes lors de la première course, en Australie, le 27 mars.

"Je pense que tout le monde en saura plus après les derniers essais à Barcelone", a-t-il toutefois prédit. "La base que l'on a est très bonne. Notre équipe progresse très bien. Le but reste de progresser par rapport à la saison dernière pour nous frotter aux meilleurs."

Il a ajouté que le report du Grand Prix de Bahreïn n'aurait pas de réel effet sur la compétitivité de la voiture. "Les deux semaines de plus seront une bonne occasion de mieux se préparer (mais) les spécifications de la voiture seront les mêmes que ce qui était prévues."

Source: espn f1.

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Les derniers essais de pré-saison, à Barcelone, devraient finalement débuter le 9 mars au lieu du 8.

Le circuit Catalunya s'est porté volontaire pour accueillir les équipes après l'annulation des essais de Bahreïn qui devaient se tenir du 3 au 6 mars.

Dans un premier temps, la FOTA a annoncé les dates du 8 au 11 mars mais il semble que la piste ne puisse être ouverte qu'à partir du 9, c'est ce qu'a confié Sam Michael, le directeur technique de Williams, à Autosport.

source: espn f1.

Les promoteurs du Grand Prix de Malaisie souhaitent organiser une course en soirée d'ici le championnat 2015.

Le patron du circuit de Sepang, Razlan Razali, a admis à l'agence AFP que son événement a "perdu son lustre" depuis ses débuts en 1999. De plus, la popularité de la course urbaine nocturne de Singapour fait mal à la billetterie.

"Et notre plus grand compétiteur, c'est la télévision", ajoute-il. "Un grand nombre de gens préfèrent regarder la course dans le confort de leurs demeures."

C'est pourquoi l'installation de projecteurs pourrait être une bonne solution pour attirer les foules de nouveau. "Nous devrions organiser une course de nuit avant de renouveler notre contrat en 2015", stipule Razali, qui compte également sur "les températures fraîches en soirée" pour agrémenter l'expérience.

Rénovations nécessaires

Les billets pour le GP de Malaisie sont parmi les moins chers du calendrier F1. Pourtant, en 2010, moins de 100 000 fans se sont présentés au cours des trois jours de l'événement. Razali, qui admet que le complexe de Sepang "paraît fatigué", s'inquiète de voir ce nombre diminuer davantage cette année (8-10 avril).

Pour rénover les installations, le promoteur a demandé des fonds auprès du gouvernement malaisien. Non pour l'achat de projecteurs, mais pour des réparations de structure devenues nécessaires. Il attend toujours une réponse.

"Lorsqu'il pleut, (le toit de la tribune principale) coule", dit-il. "Les gens ne sont pas heureux. Le circuit a été construit en un temps record, mais malheureusement il y a eu des raccourcis et une mauvaise maintenance."

Source: espn f1.

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Certains dirigeants de la F1 estiment qu'il sera très difficile de trouver une date pour courir le Grand Prix de Bahreïn, reporté lundi. Les craintes sont d'ordre logistique.

Un hypothétique retour au calme dans le royaume du Golfe pourrait ne pas suffire pour permettre la tenue de la course qui devait ouvrir le Championnat, le 13 mars. Pour le moment, la date la plus plausible serait entre les deux dernières manches : Abou Dhabi le 13 novembre et le Brésil le 27. Mais cela ferait courir trois courses en trois week-ends, ce qui fait déjà grincer quelques dents.

Les pilotes peuvent le faire

"Touver une place dans un calendrier aussi serré sera une tâche difficile", a déclaré le vice-président de Mercedes Motorsport Norbert Haug à l'agence SID. "Je ne pense pas que cela soit faisable. Il faut penser en premier lieu et avant tout au personnel."

Le pilote Virgin Timo Glock a ajouté : "Pour les pilotes, ce n'est pas un problème. Mais pour l'équipe et les mécaniciens c'est très différent et difficile. C'est maintenant entre les mains des instances, mais espérons que les équipes seront consultées".

Le patron du team Red Bull Christian Horner semble moins pessimiste. "Ce sera un vrai défi pour ce qui concerne l'organisation", a-t-il dit à la BBC. "Mais rien n'est jamais impossible. Le calendrier est très chargé."

Source: espn f1.

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Selon Normand Legault, l'ancien promoteur du Grand Prix du Canada, Ford aurait l'option de bloquer les monoplaces Ferrari à Montréal. Bien que ce soit peu probable.

En janvier, Ferrari présentait sa F150, nommée ainsi en l'honneur du 150e anniversaire de l'unification italienne. Il y a deux semaines, Ford portait plainte contre Ferrari et l'accusait de s'approprier la marque de commerce de son très populaire pick-up, le F-150.

Le lendemain, la dernière-née des Ferrari devenait la F150th Italia et tous les communiqués précédemment émis étaient retransmis pour refléter cette modification.

Si Ferrari n'avait pas agi ainsi, Legault croit que Ford aurait profité du GP du Canada, en juin, seule destination de la F1 en Amérique du Nord, pour faire valoir ses droits en requérant une injonction.

"Ford aurait pu demander à un tribunal de Montréal une injonction contre Ferrari", a-t-il opiné au journal La Presse. "S'ils l'avaient fait, c'est avant la course, quelque part entre l'aéroport et le circuit Gilles-Villeneuve, que ça se serait passé. Ils n'auraient pas attendu que les voitures soient rendues au paddock."

Et pourquoi la marque à l'Ovale bleu aurait attendu la septième course de la saison pour embêter ainsi le Cheval cabré ? "Ils auraient pu agir ici à l'occasion du Grand Prix du Canada, en se disant : c'est notre territoire, c'est ici que ça se vend."

Cas non réglé

Bien que les changements apportés par Ferrari pourraient sembler suffisants pour satisfaire les exigences de Ford, le manufacturier américain est d'avis que le litige n'est pas réglé. C'est une question de marque déposée.

"Nous sommes en discussion avec Ferrari", a fait savoir Ford au même journal montréalais. "Il est inapproprié pour toute compagnie d'utiliser la célèbre et distinctive marque de commerce de Ford, F150, de quelque façon que ce soit." Faut-il s'attendre à des problèmes lorsque la F150th Italia débarquera en sol canadien ? "Pas de commentaire", fut la réponse.

Il faut toutefois reconnaître que les chances de voir Ford recourir à une injonction pour empêcher Ferrari de participer au GP sont certainement très minces. Même si, légalement, cette possibilité demeure puisque l'imbroglio n'est pas résolu.

Pour Legault, toute cette histoire découle d'une simple erreur humaine : "Ce n'est pas de l'arrogance de la part de Ferrari. C'est possible que ce soit juste un bête oubli."

"Vous savez, être Ferrari, en Italie, c'est un peu insulaire. C'est très isolé et très loin de la planète pick-up."

Source: espn f1.

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Si le GP de Bahreïn n'avait pas été reporté, l'écurie Williams aurait refusé d'y aller. Et les 11 autres équipes auraient probablement boycotté la course aussi.

Lundi dernier, suite à plusieurs journées de confrontations violentes entre les manifestants et les forces de l'ordre, le Prince héritier Salman bin Hamad Al Khalifa a finalement choisi de reporter ce qui devait être la manche d'ouverture du championnat 2011.

Le mouvement contestataire avait fait savoir son intention de manifester pendant le GP. Plusieurs bahreïnis étaient sous l'impression que le prince accordait une plus grande priorité au bon déroulement de la course qu'aux revendications de ses concitoyens.

"Sa précieuse Formule 1 est plus importante que le sang de son peuple, qu'il a lui-même versé", avait déclaré un manifestant.

Le jour précédent l'annonce officielle, une rumeur circulait à l'effet qu'au moins une équipe pensait boycotter l'épreuve vu la situation politique, surtout que la répression avait déjà provoqué plusieurs décès et de nombreux blessés. C'est ce que confirme Adam Parr, le président de Williams.

"La décision prise par sa Majesté le Prince héritier était la bonne", a déclaré Parr à Autosport. "Et si pour une quelconque raison imaginable cette décision n'avait pas été prise, je ne crois pas que nous aurions été."

"En fait, je soupçonne que toutes les équipes n'auraient pas été", ajoute-t-il.

Éviter la provocation

"C'était plutôt évident que nous ne ferions qu'envenimer la situation car nous aurions été un point de ralliement pour les manifestations et les confrontations", ajoute Parr. "Tous les médias qui nous accompagnent auraient été sur place. Je pense que la situation aurait été une poudrière."

L'édition 2011 du GP de Bahreïn pourrait toujours avoir lieu si le soulèvement se stabilise de manière positive, mais ce ne sera pas avant plusieurs mois. Une solution serait de repousser l'épreuve en fin de saison, bien que cela soit loin d'être idéal.

"Je suis convaincu qu'ils vont travailler très fort pour trouver une nouvelle date, en supposant que tout se calme. Mais pour le moment je demeure incertain", commente Parr.

source: espn f1.

Si barhein dégage c'est pas plus mal ce circuit est nul

+1 T'as raison, mais Bernie, lui il s'en fou, ce qui l'interesse c'est son porte monnaie déjà bien remplie de quelques milliards !

money make the world c'est bien connu

Sinon niveau pronostic vous situez les écuries dans quel ordre

pour moi
Redbull
Ferrari
Renault Mc laren
Mercedes
Williams
Force india
torro rosso
lotus

Robert Kubica ne songe pas à poursuivre en justice les organisateurs du rallye d'Andora, au cours duquel il a été grièvement blessé par un garde-fous métallique.

Le pilote Renault a été entendu par la police mais, selon l'agence polonaise Polska Agencja Prasowa, il ne souhaite pas engager de poursuite.

Son agent Daniele Morelli l'a confirmé auprès de l'agence ANSA : "Après avoir témoigné auprès de la police une semaine après l'accident, Robert a décidé de ne pas poursuivre les organisateurs".

Il semble qu'une discontinuité dans les glissières de sécurité, sur le bord de la chaussée au lieu-dit San Lorenzo di Textico, soit à l'origine indirecte des blessures du pilote polonais causées par le fait que le rail ait littéralement traversé l'habitacle de la Skoda Fabia qu'il pilotait, manquant de lui sectionner la main.

Source: espn f1.

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Le nouveau pilote Sauber Sergio Pérez utilise l'observation, à tous les coins du circuit, pour apprendre la F1, l'objectif n°1 de sa première saison dans la discipline.

Lorsqu'il n'était pas dans la C30, lors des essais de pré-saison, à Valence, Jerez ou Barcelone, le Mexicain était tout de même en plein apprentissage de sa discipline. "Ce que je fais quand je ne suis pas au volant, c'est me promener sur les bords du circuit et j'observe comment passent tous les autres pilote", a déclaré Pérez sur le site officiel de la F1. "Je veux profiter de chaque miette d'information pour progresser."

Le vice-champion GP2 met à profit cette technique naturelle car il avoue aussi que dans la voiture il a du mal à apprendre des trajectoires des grands pilotes qui le précèdent. "Vous ne savez jamais vraiment dans quelles conditions ils sont. Mais lors des courses, cela devrait être différent car il n'y aura pas d'ambiguïté sur l'objectif que tout le monde poursuit."

"Pour moi, le mot clé, c'est l'apprentissage", ajoute Pérez. "À l'approche de la fin de la saison, mon objectif sera de me dire, voilà, j'ai appris beaucoup et j'ai marqué tous les points possibles." Pour l'aider dans sa formation, il compte sur Kamui Kobayashi, son coéquipier, qui est à peine plus vieux que lui. "(Mais) il est en F1 depuis plusieurs années si l'on compte ses fonctions de pilote d'essais. Je pense que je pourrai apprendre grâce à lui."

Énormément de choses à faire dans le cockpit

En attendant la première course à Melbourne, dans un mois, Pérez avoue "ne pas vraiment tenir compte des chronos réalisés", lors des essais de pré-saison. Ce qui l'a frappé en arrivant en F1 c'est "un mélange de tout". "Le travail, les gens d'une manière générale, ceux qui travaillent aussi autour de ma voiture. L'information qu'il faut tirer de la voiture et donner à vos ingénieurs, et la voiture en elle-même. Il y a énormément de choses à faire dans le cockpit avec tous ces boutons et toutes ces fonctions. Il y a un fossé à franchir."

"Mais la partie la plus complexe", poursuit-il. "C'est clairement de comprendre la voiture et en tirer le meilleur. Savoir exactement comment elle fonctionne et bien sûr comment tirer le meilleur des pneus. Grâce à Dieu ce sont des tâches qui incombent à tous les autres pilotes aussi."

"La différence se fait dans la capacité à vite assimiler tout cela, aussi vite qu'un claquement de doigts. C'est un environnement complexe et il faut faire en sorte que beaucoup de réflexes deviennent une seconde nature. Il faut aussi savoir communiquer. Savoir échanger avec l'équipe en général et avec vos ingénieurs en particulier est l'une des clés de la réussite", conclut Pérez.

Source: espn f1.

Il a quand même eu de la chance nôtre Robert

euh tu t'est planté de topic là

Le courrier qui a déclenché l'affaire d'espionnage industriel qui secoue Renault SA depuis la fin de l'année 2010 contient le nom de l'ancien patron de l'écurie Renault.

Bob Bell, récemment engagé par Mercedes GP, est cité par le corbeau en compagnie de Michel Balthazard, responsable de la division Amont, Projets, Prestations, lequel a été licencié début janvier 2011, de même que deux autres employés de Renault, eux aussi dénoncé anonymement.

"En mai de cette année, j'ai vu Balthazard Michel négocier un pot-de-vin en prétendant que, si Bob Bell de la F1 en profitait, lui aussi voulait en profiter et alimenter son compte en banque", peut-on lire dans cette lettre, la dernière des trois que la direction de Renault a reçues dans l'affaire.

Contre-enquête de la DCRI

Le corbeau suggérait aussi que des "vérifications" soient faites en interne, faute de quoi il s'en ouvrirait à "la presse spécialisée''. La première marque automobile en Europe a fait plus que suivre ces conseils, en arrivant à prendre des mesures très radicales de licenciement dont l'un des motifs était l'espionnage industriel au bénéfice supposé de la Chine.

Une enquête de la Direction centrale du renseignement intérieur (DCRI), diligentée par les pouvoirs publics français, semblerait plutôt démontrer que le corbeau, qui serait "un très proche" de Balthazard selon Le Parisien de ce matin, a agi dans le cadre d'une vengeance personnelle.

Source: espn f1.

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D'après James Key, le manque d'expérience des pilotes Sauber n'est pas un facteur qui empêchera l'équipe de progresser en 2011.

Kamui Kobayashi, même si son talent ne fait aucun doute, n'a qu'une seule saison de Formule 1 à son effectif, sans oublier les deux Grand Prix complétés à la fin de la saison 2009.

Quant à son nouveau coéquipier, le très observateur Sergio Pérez, le vice-champion de la série GP2 fait ses débuts en F1.

Mais le directeur technique de Sauber est d'avis que le Japonais et le Mexicain sauront aider les ingénieurs de l'équipe et ne manqueront pas de contribuer au développement de la C30 : "Ils font tous les deux de leur mieux et ils nous donnent de bons retours", déclare Key à Autosport.

Un pilote très expérimenté est toujours souhaitable car "il peut se souvenir d'un truc vieux de cinq ans et figurer comment adapter cela à la situation", remarque-t-il. Toutefois, "ce n'est pas un problème pour nous."

"Kamui est très bon", explique Key. "Nous sommes tous d'accord avec lui en ce qui concerne les faiblesses de la voiture et les secteurs nécessitant du travail. Ses retours reflètent ce que nous constatons." Quant à Pérez, "il commence à faire des commentaires proactifs plutôt qu'attendre qu'on lui demande son opinion. Il arrive avec des idées et en discute dans le garage, ce qui est bien à ce stade-ci."

"Ce n'est jamais idéal de nous retrouver dans une telle situation, avec si peu d'expérience (au niveau des pilotes)", reconnait-il. "Mais ce n'est certainement pas au détriment de l'équipe."

Source: espn f1.

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Christian Horner, le patron de l'écurie championne en titre Red Bull Racing, estime que son équipe est bien placée pour se battre au sommet de nouveau cette saison.

"Ce sera très difficile de faire mieux que nos accomplissements de l'an dernier, mais le défi à relever, c'est de conserver les deux trophées", a dit le Britannique à BBC Sport, en référence à la couronne des constructeurs de Red Bull Racing et au titre des pilotes de Sebastian Vettel.

Trois des quatre séances d'essais pré-saison sont complétées. Il est toujours difficile de se faire une idée juste des forces en présence vu la multitude de programmes de développement en cours, mais quelques petites tendances ont toutefois émergé.

"Ferrari et McLaren serons de redoutables adversaires", opine Horner. "Mais nous sommes confiants de bien faire."

"A ce moment-ci de l'année, c'est très difficile de jauger (les véritables performances) car les équipes ne se dévoilent pas entièrement. C'est assez impossible à prédire."

Source: espn f1.

Le double champion NASCAR Tony Stewart et le pilote McLaren Lewis Hamilton échangeront leur monture lors d'une exhibition qui se déroulera à Watkins Glen (État de New York) cet été.

La date précise de l'événement qui doit se tenir sur le circuit qui a longtemps accueilli le Grand Prix des États-Unis de 1960 à 1981 n'a pas été révélée. L'opération a été confirmée à ESPN par Mike Arning, le porte-parole de l'équipe de Stewart. Elle est montée sous l'impulsion de Mobil, qui est sponsor des deux équipes.

Hamilton grimpera dans la Chevrolet Impala n°14 et Stewart pilotera une MP4-25, la McLaren de 2010.

Ce n'est pas le premier "échange" entre la NASCAR et la F1. En 2003, Jeff Gordon avait prêté sa voiture à Juan Pablo Montoya à Indianapolis et inversement. Le Colombien a été séduit. Il court aujourd'hui en NASCAR, le championnat américain de sports mécaniques le plus suivi.

Source: espn f1.

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Le patron du team Lotus Renault Éric Boullier est revenu sur les conditions de la nomination de Nick Heidfeld en remplacement de Robert Kubica, le 16 février dernier.

Pour Boullier, le pilote allemand s'est très rapidement imposé comme une évidence. Le dirigeant relate dans Autosport "la manière dont il est entré dans l'équipe. Il est venu à l'usine, il a été présenté aux ingénieurs et nous nous sommes entretenus pendant une heure. Lorsqu'il a fait ses essais à Jerez, j'écoutais la radio la manière dont il parlait aux ingénieurs. Il était comme chez lui. J'étais déjà à moitié convaincu dans la matinée."

"J'ai été surpris par la manière qu'il a eue de se positionner si tôt comme le leader de l'équipe", a-t-il ajouté. "J'aurais compris que cela prenne plus de temps. Après son premier run, il était clairement en train de demander des changements comme s'il était convaincu de rester dans l'équipe."

Trop dur pour des réservistes

Cette attitude était en totale adéquation avec les besoins de l'équipe quelques jours après l'accident grave de son pilote n°1 et avant le début de la saison. "Nous en sommes arrivés à penser rapidement que nous devions prendre un pilote qui a beaucoup d'expérience, et évidemment, un pilote rapide qui a assez de caractère pour être prépondérant sur des choix techniques et prendre des décisions de manière ferme avec l'équipe", a déclaré Boullier.

"Lorsque vous analysez ce profil, et j'y ai ajouté quelqu'un, si possible, qui connaissait les pneus Pirelli et qui avait connu le SREC en 2009, il était évident que seul Nick remplissait tous les critères", ajoute Boullier. "En plus de cela je l'avais rencontré à plusieurs reprises l'année dernière car il était un candidat pour le deuxième volant."

"On en a discuté avec Robert en fait. Mais quand je l'ai vu, il venait juste de se réveiller de son opération. Gérard (Lopez, le propriétaire de l'équipe) a parlé avec lui et Robert a donné deux noms : Nick et (Tonio) Liuzzi."

"Si cela avait eu lieu plus tard dans la saison et que la voiture avait été développée. J'aurais pris l'un de nos pilotes de réserve (Bruno Senna ou Romain Grosjean)", a tenu à préciser Boullier. "Ces gars auraient passé six mois avec nous. Ils connaîtraient l'équipe et son fonctionnement. Il y avait trop de risques à mettre la responsabilité du développement de la voiture sur les épaules de deux jeunes pilotes. J'aurais été stupide de tenter cela."

Source: espn f1.

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Un certain flou règne encore sur les dates auxquelles les équipes seront présentes à Barcelone pour les derniers essais de pré-saison.

Tandis que certaines se présenteront du 9 au 12 mars d'autres envisagent encore de rouler à partir du 8.

À trois contre neuf ?

Aujourd'hui, seules Williams, Mercedes et Ferrari semblent assurées de conduire leurs ultimes tests à partir du 9. Pour les autres, c'est l'incertitude. "Les neuf autres effectueront ces essais du 8 au 11", assure le journal finlandais Turun Sanomat.

Le Daily Telegraph affirme que "certaines équipes sont toujours sur les dates initiales du 8 au 11 mars". Ces dates étaient celles qui étaient initialement arrêtées.

Source: espn f1.

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En échange de son accord pour courir avec un moteur Renault rebadgé Infiniti, Red Bull aurait obtenu la fourniture gratuite des V8 pour son équipe en 2011.

Non seulement il se pourrait que Renault annonce en ce début de semaine, en marge du salon de Genève, un changement de marque pour le moteur qu'elle fournit à l'équipe championne du monde mais il semblerait, de surcroît, que celui-ci soit gratuit.

8 M€ d'économie

Afin de faire connaître dans le monde Infiniti, la filiale luxe de Nissan, dont la majorité du capital est entre les mains de Renault, le Losange a eu l'idée de conclure cet accord avec Red Bull qui va du coup économiser quelque 8 M€ à réinjecter dans le développement de la RB7, laquelle impressionne déjà tout le plateau. Soit 4 à 5% du budget annuel de l'équipe.

"Le moteur sera le même, mis à part la marque apposée dessus, mais Red Bull l'aura gratuitement", annonce la BBC, estimant que l'accord est passé. Ni Red Bull ni Renault n'ont pour le moment confirmé.

source: espn f1.

Même Renault motoriste ça commence à partir en sucette (je sais, ça reste un Renault mais bon...je suis pas convaincu de l'intérêt économique pour Infiniti!)
Business is business

Le directeur technique de Williams Sam Michael pense que la FW33, dont la livrée définitive a été présentée la semaine dernière, est innovante et sera difficile à copier, notamment en raison de sa boîte de vitesse.

Pour Michael, qui a fait le bilan des nouvelles voitures, il y a quatre innovations majeures introduites pas les équipes en 2011 : les extracteurs Renault et Red Bull, le fond plat de la Toro Rosso et la boîte de vitesses ultra compacte de... Williams.

En outre, il a confié dans le journal The Sun que les trois premières de la liste sont assez "faciles à copier alors que ce sera une autre paire de manches pour la boîte de vitesses".

Michael affirme que les équipes s'épient consciencieusement, mais sans grand résultat : "On n'a pas vraiment d'idée sur où en est chaque team".

Source: espn f1.

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Jenson Button n'est pas sûr que tout le potentiel de la McLaren MP4-26 sera exploité dès la première course de la saison, le 27 mars, à Melbourne.

McLaren n'a pas autant tourné que ses concurrents. D'une part parce que la MP4-26 n'a été lancée qu'après le premier bloc d'essais privés à Valence et d'autre part parce que cette dernière a connu des pépins de fiabilité.

Rumeur sur rumeur

"Je n'ai clairement pas effectué tous les tours que je souhaitais or c'est quelque chose d'essentiel lorsque l'on veut développer une nouvelle voiture", a déclaré Button à Autosprint. "La voiture a beaucoup de potentiel mais si le travail de développement se fait trop tard, alors nous risquons d'avoir du retard dans les premières courses de notre championnat."

Button pense que les derniers essais de pré-saison, à Barcelone, revêtiront une grande importance. "Ce sera une répétition mais je pense qu'il sera difficile de savoir où en sont les autres équipes", estime le champion 2009. "Il y a des rumeurs disant que Red Bull est 0''6 plus rapide que Ferrari et d'autres que Ferrari est une seconde plus vite que tout le monde. On ne saura rien de vraiment concret avant la première course."

Source: espn f1.

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Daimler AG et son partenaire Aabar Investment ont pris le contrôle total de Mercedes GP après avoir racheté 24,9 % des parts à l'encadrement de l'équipe, Ross Brawn en tête.

Daimler, la maison mère de la marque Mercedes, possède 60% du capital de l'équipe. Les 40 % restant vont à Aabar, qui est par ailleurs le plus important des actionnaires minoritaires de Mercedes. Brawn, qui avec d'autres investisseurs avait racheté la structure de Honda en 2009, restera le patron de l'écurie. L'opération a été initiée fin 2010. Elle fait de Brawn un homme riche.

"Cette prise de participation majoritaire démontre notre détermination à nous engager en F1 sur le long terme", a déclaré Dieter Zetsche, PDG de Daimler AG et directeur général de Mercedes-Benz Cars. "Les fondateurs de notre société ont inventé l'automobile il y a 125 ans et la première Mercedes a été une voiture de course. Ce sont les raisons pour lesquelles nous considérons notre programme en F1 comme un élément important de notre histoire. L'acquisition d'une participation majoritaire dans notre équipe envoie le signal clair que nous avons l'intention d'atteindre des succès techniques et sportifs dans la plus grande des compétitions de sport automobile. Et nous voulons le faire dans des conditions rentables".

Brawn a déclaré : "L'acquisition par Daimler et Aabar de la participation restante de 24,9% dans Mercedes-Benz Grand Prix sera une nouvelle étape dans la consolidation et le renforcement de notre équipe pour l'avenir. La course automobile, en particulier la Formule 1, est un secteur très spécialisé et nous sommes privilégiés d'avoir des partenaires forts et engagés comme Daimler et Aabar pour soutenir nos ambitions communes. Je reste pleinement engagé dans notre équipe pour le long terme, avec la direction et tous nos employés. Nous attendons tous avec impatience d'avoir une équipe qui gagne".

Source: espn f1.

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Mark Webber pense que l'équipe Red Bull ne favorisera aucun de ses deux pilotes en 2011 et revient sur son accident en Corée.

Durant la saison dernière, Webber avait, à plusieurs reprises, plus que sous-entendu qu'il y avait du favoritisme au sein de l'équipe qui allait devenir championne du monde. Et bien entendu, il en était la victime au profit de son collègue Sebastian Vettel.

Le point d'orgue de ce contentieux remonte peut-être aux essais du Grand Prix de Grande-Bretagne, quand Webber se voyait confisquer son nouvel aileron avant pour qu'il aille sur la voiture de Vettel, qui avait cassé le sien. Mais tout cela semble aujourd'hui effacé.

"Il faut que le combat soit juste et alors qu'importe si on le perd", a prêché l'Australien auprès du Times. "Si vous vous alignez à Wimbledon en tongs alors que Federer joue avec ses Nike, c'est trop déséquilibré. L'aileron ne donnait pas un gros avantage mais cela a été une décision difficile pour l'équipe. Pour aller plus loin, je pense que si la situation se présentait à nouveau, cela se passerait différemment. Ce n'était qu'une erreur qui relevait du détail."

"J'ai encore la rage de vaincre"

Webber a aussi avoué qu'il a un temps été obnubilé par Vettel, notamment au Grand Prix de Corée qu'il a terminé dans le mur, gâchant une bonne partie de ses chances de titre.

"Je ne voulais pas être battu par Sebastian", se souvient-il. "En compétition, vous êtes un peu un équilibriste. Vous y allez en vous disant : 'Je ne veux pas être battu aujourd'hui' et vous risquez d'oublier de prendre du recul, d'avoir un mode de pensée plus global. Est-ce que Vettel a fait craquer Webber ce jour-là ? C'est possible."

"J'ai fait d'autres erreurs au début de cette course. Plus que j'en ai fait pendant des années. Je n'avais pas fait un tête-à-queue ou perdu la voiture depuis à peu près un an et demi. Mais j'ai eu une absence dans ce virage (le 12 à Yeongam) en essais et j'ai pris la ligne blanche en course, ce qui m'a mis dans le mur. C'est l'une des forces de Seb. Après coup vous vous dites : 'Mais pourquoi n'ai-je pas adopté une tactique différente au lieu de vouloir le battre'. Ce n'était probablement pas le meilleur choix mais c'est ainsi."

Beaucoup estimèrent alors que Webber, la trentaine bien tassée, avait laissé passer sa seule chance d'être un jour champion du monde. Ce que l'intéressé réfute avec un sourire : "On va voir cela. J'ai encore l'envie".

Source: espn f1.

Adrian Sutil a beau espérer monter sur le podium cette année, il reconnaît que les forces en présence rendront la tâche difficile.

"Si j'arrive à me battre de nouveau parmi le top 10, pour moi la saison aura été bonne", commente le pilote Force India lors d'un entretien avec le site officiel de la Formule 1, tout en souhaitant mieux bien entendu.

"Dans des conditions normales, les premières huit places sont habituellement occupées par les quatre écuries de pointe : Red Bull Racing, Ferrari, McLaren et Mercedes. Ensuite, il faut battre Renault, Williams, Sauber et Toro Rosso. Alors la saison qui nous attend ne sera certainement pas facile. Mais croyez-moi, je ferai tout ce qu'il faut."

En 2010, les bons résultats réalisés par Force India en début de saison se sont atténués à mesure que le développement des top teams prenait de l'avance. Sutil voudra donc profiter de tout avantage possible dès la première course du championnat 2011.

"Les différences entre les types de gommes (Pirelli) sont toujours énormes", rappelle l'Allemand. "Il faudra voir si deux arrêts suffiront. Mais le fait demeure que nous n'aurons aucune donnée sur le comportement des pneus dans des conditions chaudes car les essais à Bahreïn ont été annulés."

Contrat réglé depuis longtemps

Force India a confirmé ses pilotes - Sutil et la recrue Paul di Resta - à la fin janvier, plutôt tardivement. Ce délai a alimenté les rumeurs et spéculations, mais Sutil révèle que son volant était réservé depuis octobre dernier.

"Nous nous sommes mis d'accord en Corée, par une poignée de main entre Vijay Mallya (patron de l'équipe) et mon manager Manfred Zimmerman."

"Il y a eu toutes sortes d'histoires et de rumeurs dans les médias portant sur l'éventuel héritier de mon cockpit, alors qu'en fait, cela faisait longtemps qu'il était entendu que je piloterais pour Force India en 2011."

Source: espn f1.

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Fernando Alonso est d'avis que les nouvelles gommes Pirelli feront du tort aux écuries de pointe alors qu'elles se battront pour la couronne 2011.

En effet, les trois premières périodes d'essais pré-saison ont permis de démontrer que les pneus ont une durée de vie plutôt courte. L'objectif de Pirelli est clair : forcer au moins deux arrêts aux stands par pilote. Dans certains cas, trois arrêts seront peut-êtres nécessaires.

"D'après ce que nous avons vu jusqu'ici, la dégradation est très importante. Cela signifie que les courses verront un grand nombre d'arrêts", a confirmé Alonso. "Je n'aime pas trop car cette incertitude ne favorise pas les meilleures équipes."

"Toutefois, la situation sera la même pour tous", se consolait le pilote Ferrari. "Il sera important d'être les plus rapides. Je ne crois pas que l'on puisse se permettre de faire un arrêt de moins que nos rivaux."

Source: espn f1

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Le manager de Robert Kubica, Daniele Morelli, appelle à la prudence quand il s'agit d'avancer une date pour le retour du pilote Renault qui a commencé sa rééducation.

"Robert récupère bien", a indiqué Morelli à Radio Sportiva, "mais pour le moment il nous est impossible de dire quand il fera son retour à la compétition."

Visite de Fernando Alonso

"Il faut faire attention de ne pas se laisser emporter par son optimisme en des pronostics fantaisistes. Pour le moment, il est impossible de donner une date."

Morelli est aussi revenu sur les conditions de l'accident, indiquant que les garde-fous étaient "dangereux". Mais il n'y aura pas de plainte contre les organisateurs. "Il y a une enquête de la police et elle aussi va prendre du temps."

Fernando Alonso a affirmé, lundi à Madrid, qu'il avait rendu une deuxième visite à Kubica après les essais de Barcelone. "Il se remet bien de ses opérations", a déclaré le pilote Ferrari. "Il s'ennuie depuis 16 ou 17 jours sans rien faire." Ce ne pourrait être que le début d'une longue attente.

Source: espn f1.

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Sebastian Vettel se dit inquiet au sujet des pilotes payants en F1.

"Il y a un risque pour nous si ces pilotes effectuent des manœuvres imprévisibles", a déclaré le champion du monde à Servus TV. "Il y en a, nous savons que ce sont des obstacles en mouvement."

Pour le pilote Red Bull, la manipulation du SREC et de l'aileron arrière ajustable ne feront qu'augmenter le danger car les pilotes devront quitter la piste des yeux pendant un bref instant. "C'est un peu comme téléphoner en conduisant", a dit Vettel.

Le retour de la règle des 107% devrait cependant éclaircir les rangs pendant les courses. Notamment deux des écuries HRT, qui n'a toujours ni voiture ni deuxième pilote, Marussia Virgin et Lotus.

Source: espn f1

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Pour améliorer le spectacle, Bernie Ecclestone rêve d'installer un système d'arrosage sur les circuits afin de simuler la pluie.

"Les courses sont totalement différentes lorsqu'il pleut", a noté l'octogénaire tout-puissant sur le site officiel de la F1. "C'est dans ces conditions que l'on a eu les courses les plus intéressantes, alors faisons pleuvoir !"

"Il y a des pistes que l'on peut humidifier et il serait facile d'aménager un système le permettant. Pourquoi par 20 minutes ou les dix derniers tours de la course ? En donnant l'information deux minutes avant pour garantir l'égalité des chances." Voilà qui va plaire à la Bulgarie qui envisage de construire un circuit qui peut être arrosé.

En 2011, l'aileron arrière ajustable devrait déjà permettre à un pilote plus rapide de dépasser plus facilement mais, finalement, cette mesure ne convainc pas totalement Ecclestone. "Les commissaires auront des difficultés à contrôler", craint-il. "Il y a pas mal de chances qu'il y ait des réclamations. Et en plus, pour moi, c'est dangereux. Que va-t-il se passer si l'aileron ne revient pas à sa position initiale à l'abord d'un virage ?"

Source: espn f1.

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Ross Brawn a dévoilé que la monoplace Mercedes sera équipée d'un nouveau système d'échappement lors des derniers essais pré-saison à Barcelone.

Au cours des trois premières périodes d'essais, l'équipe germanique a utilisé une version de base de la W02, l'objectif étant de fiabiliser la voiture avant de procéder à l'intégration de composantes plus performantes. Un package intérim sera mis à l'épreuve dès la semaine prochaine.

"Lors du dernier test à Barcelone, nous chercherons les chronos", a expliqué Brawn, le patron de l'écurie de Brackley, à Auto Motor und Sport. Et pour ce faire, la configuration du système d'échappement sera modifié.

"A ce jour, je n'ai rien vu de similaire chez les autres", a remarqué le Britannique, tout en ajoutant que la solution Mercedes ne sera "pas aussi extrême" que l'emplacement des tuyaux d'échappement sur la Renault et la McLaren. Ces deux équipes ont choisi d'orienter les gaz chauds à l'avant, près du plancher des pontons.

"Ce ne sera pas une mauvaise voiture", a-t-il ajouté, serein sur le potentiel de son bolide. "Mais nous ne savons pas où se situent les autres, bien entendu."

Prédictions difficiles

Vu la multitude de différents programmes en cours pendant les essais, il demeure hasardeux de se prononcer sur la compétitivité de chaque équipe. Red Bull semble avoir l'avantage mais il faudra attendre la première épreuve du championnat, en Australie, pour confirmer cette impression.

"Il est difficile de quantifier l'avantage de Red Bull", a dit Brawn. "Je ne sais pas quels développements ils auront avec eux lors de la première course. Pour nous, ce sera une évolution importante."

Globalement, Brawn estime que "Red Bull sont forts ; Ferrari, Renault et nous-mêmes sommes en bonne posture. Pour les autres équipes, je ne pourrais que deviner."

Source: espn f1.