Comment bien régler son DGL ?

Super ! merci Skerto

En français ça donne quoi ?

Je trouve les explications plutôt claires moi

Excuse moi d'être c** alors

Je te rassure snake, j'ai essayé avec google traduction, mais je ne comprend toujours pas
Je ne sais pas vraiment regler le dgl, le seul conseille que je peux donner,ces de descendre le DGL au freinage si vous trouver que votre caisse n'enroule pas assez le virage, en gros quand vous relachez le frein avant d'entrer dans la courbe, vous avez le cul de la caisse qui ce place un peux ou vous le voulez ( enfin c'est vite dit )

Un ami ma donné quelques conseille :
DGL :
Descendre en Accel : - motricité ; + patinage voiture + manoeuvrable
Augmenter en Accel : + motricité ; - patinage voiture vire moins en accel

Descendre en Freinage : voiture + mobile ; - stable
Augmenter en Freinage : voiture + stable ; - maniable

Voila si ca peut en aider quelques un ( enfin pas trop histoire que je ne perde pas trop de place en champ )

FrenchR

C'est sur que la,je comprend mieux merci FrenchR !

oui mais si j'augmente mon accel à fond il se passe quoi parce que sinon c'est très avantageux pour ma conduite

Tres etonnant je trouve ces reglages...

Sur ma Viper team Oreca!

DGL a 5,10, 10, voiture stable saine, vire pas trop, dérape pas trop non plus! gain en motricité important virage "propre"
DGL a 5, 55, 45 voiture ultra manible, derape ds tous les sens, patine... etc...

Mais je fais des meilleurs chrono ?!

Et surtout en FGT, obliger de mettre le DGL a 15, 45, 55... voiture ultra bien! mais si je descend tout ca a 5, 10, 10 ca part ds tous les sens...

ca dépend vraiment du style de pilotage.

C'est clair !

moi perso je touche jamais DGL je préfere reglé le gripe mécanique.

Salut, le sujet date un peu, mais je me demandais selon vous qu'elle voiture utiliser et sur quel circuit pour ressentir au mieux les effets des réglages du DGL ?

Hmmmm, pour la voiture je dirais une JGTC GT500, les voitures du championnat GT japonnais on un assez bon équilibre de base et son assez puissante pour bien sentir le comportement de DGL à l'acceleration et au freinage, puis le circuit je dirais que dans les circuits de F1 (nurb GP/F, Spa, Monaco) sont pas mal du tout, le circuit de Cape ring (le plus long) est un bon choix aussi, il propose des courbes rapide et lente, et il y'a quelques gros freinage.

Mais bon pour le circuit je pense qu'ils peuvent tous faire l'affaire. Seule la voiture peut permettre de mieux sentir les choses. ^^

Effectivement, j'ai bien réussi à corriger "la dérive" de la voiture au freinage...Pour le reste ce n'est pas encore évident pour moi...Je crois que je vais encore m'amuser un moment avant de tout maitriser...

IRL sur une propulsion le montage d'un DGL rend la voiture sous vireuse, normalement le problème se corrige en retouchant les réglages du train avant.
Ensuite il faut encore arriver à différencier les problèmes. Normalement la tenue de route dans les 2 premiers tiers d'un virage sont conditionné par les réglages d'amortisseurs. Le dernier tiers et lui conditionné par les barres anti roulis.
Mais en effet un DGL mal, voire très mal réglé vas entrainer des comportements "négatif".