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Suite à une demande sur un autre site (si si, y'en a ...), je me suis penché sur le berceau (moteur...) de cette grosse dame, d'origine sur-motorisée, très lourde, mal amortie et avec une boite étagée par un pro de la torture psychologique...
Et...
"Voilà, après 4 heures de roulage sur le Nordschliefe avec l'engin, les paramètres qui m'ont semblé les meilleurs. A noter qu'en baissant la puissance, les PP montent (14PP d'écart!) et la voiture est à la fois plus facile et plus performante, mais il est toujours possible de rouler full-power avec les mêmes réglages.
Je suis parti d'une auto entièrement refaite (moteur/caisse), qui a nécessité une vidange au cours des essais et méritera probablement une nouvelle réfection chassis après cette séance.
Puissance: 902 ch/5400 tr/min(984 débridée).
Couple: 1251 Nm/4900 tr/min.
Poids: 1487 kg.
PP: 576 (562 débridée).
Toutes pièces et prépas sauf aileron, pneus course dur.
Lest: 0kg.
Limiteur de puissance: 91.7%.
Boite de vitesse: commencer par régler la ligne "vitesse finale" à 3.400, puis la ligne "vitesse maximale" à 350, puis:
-1ère à 4.350;
-2ème à 2.200;
-3ème à 1.660;
-4ème à 1.230;
-5ème à 1.000;
-6ème à 0.850;
Pour finir, repositionner la ligne "vitesse finale" à 3.200. Le graphique au-dessus doit indiquer une vitesse maximale (théorique) de 390 km/h.
DGL: 7/30/15.
Suspensions:
-hauteur de caisse: -20/-8.
-ressorts: 15.6/6.7.
-extension: 9/7.
-compression: 6/10.
-barres anti-roulis: 7/5.
-carrossage: 1.0/0.5.
-pincement: 0.00/0.20 (inchangé).
Pour les freins, roulant sans ABS, mes valeurs peuvent sembler faibles:2/1.
Meilleur chrono personnel: 7'09"091 (mais je suis pas un très bon pilote...).
Merci à tout ceux qui le testeront de me donner leur appréciation, enjoy
"Vu la maigre fréquentation de cette section (et donc probablement le talent et la maîtrise de la plupart d'entre vous...), ce réglage ne servira peut-être pas à grand monde, mais ceux qui en auraient envie peuvent y aller joyeusement de leurs commentaires (constructifs si possible...).
