Explications sur les réglages |
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Plqy4Fun | Posté: Lun 29 Juin 2009 14:15 :#16 | |||
Stig potentiel
Messages: 6006 Inscrit: 27-06-2009 Lieu: Belgique ID SEN: Plqy4Fun |
perso je le règle par rapport a la piste, exemple sur Eiger tu dois arriver fin de 5ième a fond (moi je fais comme ça ) donc tu raccourcis la 5 a fond pour avoir un max de reprise en 5 puis le rapport final sert a ajuster toute la boite pour arriver a ce résultat... si t'arrive plus a raccourcir une 3ième sans dégrader la 4ième, tu raccourcis le rapport final aussi a la place de continuer a raccourcir la 3... enfin parfois j'ai l'impression que certaine voiture vont mieux avec un rapport final court ou long d'autres pourront peut-être apporter plus de précisions
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grinceur | Posté: Lun 29 Juin 2009 18:24 :#17 | |||
Pilote à la retraite Messages: 6528 Inscrit: 27-06-2009 |
Merci pour la méthode, en plus j'ai tout compris
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Plqy4Fun | Posté: Ven 3 Juil 2009 20:31 :#18 | |||
Stig potentiel
Messages: 6006 Inscrit: 27-06-2009 Lieu: Belgique ID SEN: Plqy4Fun |
c'est bien le plus étonnant, en général on comprend pas quand j'écris cela dit je me pose toujours la question des boites courtes vs boites longue aussi (étagement de vitesse mis a part), parfois on peut avoir l'impression que la voiture "tracte" plus fort avec un boite un peu plus longue... voir même un peu trop longue !
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Koko_Evo | Posté: Ven 3 Juil 2009 21:17 :#19 | |||
Pilote de Formule Renault
Messages: 1965 Inscrit: 26-06-2009 Lieu: 19 et 63 Âge: 34 ID SEN: GT5rs_Koko_Evo |
Je sais pas... peut etre....
Je roule toujours en boite courte. Je supporte pas les boites longue |
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Sebazard | Posté: Ven 3 Juil 2009 23:40 :#20 | |||
CA Association GT5rs
Messages: 4423 Inscrit: 23-06-2009 Lieu: Seine et Marne (77) Âge: 52 ID SEN: GT5rs_Sebazard |
Je dirais qu'un GROS moteur tourne parfois mieux en boite longue (couple a passer etc...).
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Loutron | Posté: Sam 4 Juil 2009 21:44 :#21 | |||
Jeune conducteur
Messages: 207 Inscrit: 27-06-2009 Lieu: Avignon (84) |
Oui surtout quand on roule sans embrayage parfois il vaut mieux régler la boîte de sorte à éviter de trop changer de rapport.
Avec une propulsion puissante on va souvent plus vite en réglant un troisième rapport qui permet de sortir des virages serrés à mi-régime, si les réglages ne permettent pas d'allonger la seconde suffisamment, ça évite de devoir trop gérer le patinage et ça fait économiser un changement de rapport. Il faut quand même faire gaffe il y a certaines voitures qui tournent à contre-coeur quand on reste à mi-régime, avec du frein moteur elles rentrent mieux dans les virages. |
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Plqy4Fun | Posté: Dim 5 Juil 2009 15:34 :#22 | |||
Stig potentiel
Messages: 6006 Inscrit: 27-06-2009 Lieu: Belgique ID SEN: Plqy4Fun |
c'est vrais aussi ! et je fais pareil pour la 3 souvent aujourd'hui j'ai essayé la GTLM de Tona et encore une fois ça va très bien avec une boite ultra longue en 800pp, tu passe la 4 a plus de 310 en fait est ce qu'il y a une quelconque logique dans ce jeu ? c'est pas si sur
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Koko_Evo | Posté: Ven 10 Juil 2009 21:28 :#23 | |||
Pilote de Formule Renault
Messages: 1965 Inscrit: 26-06-2009 Lieu: 19 et 63 Âge: 34 ID SEN: GT5rs_Koko_Evo |
Voici mon point de vue :
Garde : Plus c'est bas, moins il y a de roulis. Si trop bas, risque de talonner(j'ai jamais ressenti dans mon pad mais bon...) Ressort : Je les augmente jusqu'à obtention d'une voiture qui ne prend presque pas de roulis. Amortisseur : Trop faible la voiture a des réactions trés vive ; Trop élevé la voiture est mole, elle met plus de temps à ce positionner sur ses appuis. Si trop de roulis, la voiture se balance trés fort et décroche. On peut ainsi jouer sur l'équilibre de la voiture. Pince AV : Pincement(+) la voiture est trés sensible du train avant, mais perd de l'adhérence en courbe. Ouverture(-) la voiture gagne de l'adhérence et de la stabilité. Pince AR : Pincement(+) arrière stable. Ouverture(-) l'arrière se déhanche (intéressant sur l'evo par exemple qui acroche "trop" de l'arrière) Carrosage (trés important) : Parfois je regarde la rediffusion ! L'idéal est d'incliner la roue pour qu'en courbe la roue soit presque perpendiculaire à la route (il faut garder un peu d'angle car le pneu se déforme lui aussi. L'idéal étant que toute la largeur de la bande de roulement soit utilisé) |
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gast1976 | Posté: Lun 17 Aoû 2009 16:42 :#24 | |||
Nouveau membre
Messages: 8 Inscrit: 05-07-2009 Lieu: 77 Âge: 47 |
tiens je vais tester pour le carrossage!
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Plqy4Fun | Posté: Mar 18 Aoû 2009 11:07 :#25 | |||
Stig potentiel
Messages: 6006 Inscrit: 27-06-2009 Lieu: Belgique ID SEN: Plqy4Fun |
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Koko_Evo | Posté: Mar 18 Aoû 2009 14:44 :#26 | |||
Pilote de Formule Renault
Messages: 1965 Inscrit: 26-06-2009 Lieu: 19 et 63 Âge: 34 ID SEN: GT5rs_Koko_Evo |
100 % d'accord !
Surtout pour le bug de la subaru |
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histgeo | Posté: Mar 18 Aoû 2009 23:44 :#27 | |||
Pilote GP2
Messages: 3011 Inscrit: 23-06-2009 Lieu: Le Havre Âge: 50 ID SEN: GT5rs_histgeo |
On sent l'amoureux de la mitsu
Avatar et bannière réalisés par Ano
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Koko_Evo | Posté: Mer 19 Aoû 2009 17:58 :#28 | |||
Pilote de Formule Renault
Messages: 1965 Inscrit: 26-06-2009 Lieu: 19 et 63 Âge: 34 ID SEN: GT5rs_Koko_Evo |
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gagbergag | Posté: Mer 26 Aoû 2009 10:57 :#29 | |||
Pilote de karting
Messages: 1335 Inscrit: 27-06-2009 Lieu: Emerainville (Seine et Marne) Âge: 67 |
Signature design par Damy - - - |
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todiax | Posté: Dim 22 Nov 2009 18:03 :#30 | |||
merci super tres belle photo d avatar grinceur
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