Le coin des astuces et des explications

Salut les gars, j'ai un petit problème avec ma Mustang de Drift, elle fait 550 Cv pour 1.4 tonnes je crois, elle ne part pas assez facilement en glisse toujours obliger de lui donner des coup de freins à main, comment résoudre ce problème. Merci

Essayes de reporter le freinage un peu + sur l'arrière

Je suis déjà à 4/8 et sans ABS le problème en plus c'est qu'elle glisse des 4 roues par moment c'est assez embêtant

Change de caisse

Essaie de la mettre plus souple a l'arriere, et de mettre moins d'angle de carrossage et barre anti roulis a 3/3 pour voir, et revient me dire ce que ça donne

Ou sinon, tu me la passe et j'essaie d'en faire quelque chose

Quoi !!!!!! Lacher ma Mustang RTR vaughn gittin jr, normalement conçue pour le drift justement j'ai besoin de votre aide pour finir de la réglée pour qu'elle sois pour le drift . Oki Lafouine, c'est cool je te dis ce qu'il en est, j'ai surement mis trop dur à l'arrière je pense

hello les mécanos !

Je vous présentes mon soucie, je vais essayer de vous l'expliqué simplement:
La voiture en question est la TVR Cerbera Speed 12 '00.
J'ai l'impression que ma voiture sautille quand je la mets en travers, l'auto deviens alors super sensible, pas du tous maniable et peu précise.
Qu'es ce que je doit regardé pour amélioré ça.

salut ToKToz , je penser que ta tvr est trop souple ou trop forte en "extension" par rapport a la compression.

pour ce genre de réglage tu procédé en pensent a la vitesse que l'amortisseur s'écrase et le moment ou il remonte . chaque action peut être régler suivant la contrainte que tu veut leur demander

une voiture qui est trop souple va flotter dans la réactivité mais elle absorbera plus de G sans décrocher plus pour autant

pour ce qui est du réglage entre compression et détente il doit toujours avoir un certain ratio , comme ne pas mettre plus de détente que de compression

pour le drift on a toujours tendance a régler des auto très dur , mais la perte de vitesse de passage ce fait vite sentir même en compensent avec l'appuie arriéré...

Depuis novembre, j'ai trouvé mon réglage parfait pour faire des gros scores.

Merci quand même

désolé j'ai du décrocher

Bonjour à tous

1er poste sur ce super forum que je viens de découvrir

ToKToz, pourrais tu partager tes réglages pour la TVR stp j'ai beaucoup de mal lol

Merci d'avance

salut et au niveaux des pneu vous conseiller quoi?

Des courses tendres

répondu ici aussi

http://www.gt5rs.com/post431418.html#p431418

En passant, je vois quelques conseils discutables...

Pour la mustang qui ne "part" pas, il faut durcir (et pas assouplir l'arrière) (moins de poids est transféré sur l'arrière à l'accélération, alors que assouplir l'avant le déleste et a une meilleur motricité)

Pour les freins puissants à l'arrière, là je dis pourquoi pas mais je ne vois pas l’intérêt... un bon drift démarre en braquant/ accélérant brutalement (et en la balançant au besoin) et a l’approche d'un serré, on soulage l'accélérateur suffisamment tôt ou en enchaînement, en accélérant à fond pour patiner plus et ralentir avant le prochain virage. Les freins n'ont quasiment aucune fonction en drift.

pour le carrossage, c'est l'affaire de tests entre un faible a l'arrière avec plus de motricité en ligne droite et moins en travers. Généralement, pas trop à l'arrière et pas mal à l'avant, du moins pour les voitures à moteur avant.

Pour rendre une voiture plus joueuse, augmenter le pincement négatif à l'avant et diminuer le positif à l'arrière.

Moi j'drift sans réglages, comme quoi

je te confirme que les freins sont utile en drift