Le coin des astuces et des explications

la recette de mamie Eddie ( je ragote, je fais que ça ) :

prenez une propulsion ( comme la 370Z ou Z4 par exemple)
ajoutez lui des chevaux ( environ 400 ou 500 ch )
ajoutez lui des pneus confort dure.
pour améliorer la cuisson de vos pneus
durcissez vos suspensions
étagez votre boites de vitesse
rétirez toutes les aides ( vous pouvez laissez l'abs et même l'augmenté à 3-4 )

pour la cuisson:
préchauffez le moteur...
Accélerez à fond...
passez la première...
et foncez ...

30 secondes plus tard... vos pneus sont cuits !!!

Mamie Eddie, vous prépares toujours de bon petit plats !

Merci Eddie mais tous ça je le sais.
Ce que je ne sais pas,c'est par exemple le réglage de la suspension,pincement,carrossage,de la boîte à vitesse,...

c'est là justement que c'est perso, on peut t'éclairé mais pas te donner un setup précis ... personne ne drift de la même façon, selon le circuit et etc ... c'est une base que tu touches tous le temps ..

Si je peux donner un avis, tu devrai mettre ce post sur la géométrie dans ton premier post

Vu que je passe mon temps à me répété, je peux laisser comme ça !

la question fatidique , comment régler une auto

la 1ere des choses est de prendre une auto avec assez de puissance pour patiner d'un virage a un autre (entre 400 et 500ch).
ensuite on règle le rapport de boite pour ne pas être au rupteur souvent et ne pas avoir de trou a l'accélération (régime trop bas et pas assez de couple)
ensuite viens le réglage des amortisseurs et de la géométrie. personnellement, je commence toujours par mettre le pincement a l'arrière et a l'avant a 0

après je l'essaye et j'analyse le comportement que je veut affiner avec les réglages que je viens de faire (entretien de l'angle a l'accélération en dérive en sortie de courbe et comportement en entré de courbe au lâchez de pied.
exemple le pincement que j'ai mis a zéro a l'arrière,elle doit me faire surviré facilement au lâchez de pied et a l'accélération (sans me mettre sur la portière trop rapidement ou bien ne pas faire de gros appel contre appel pour la faire partir ou se remet en ligne trop vite)

correction:
si elle part trop vite du cul je ferme le pincement (valeur du pincement arrière en + en limitant de 0.2 en 0.2 pour voir le changement de comportement.)
si elle prend pas assez d'angle a l'accélération ou a la décélération je met la valeur du pincement vers le négatif.


le pincement que j'ai mis a zéro a l'avant doit être un compromis entre un train avant pas trop directionnelle et assez stable .

correction :
plus je veut que mon train avant soit réactif plus je met la valeur en négatif au pincement avant.

maintenant que mon auto patine sans problème , je règle le carrossage par rapport a l'angle que j'utilise dans les courbes. plus je met de l'angle plus je met du carrossage.
correction : si dépassé un angle le train arrière ne motrice plus sans être arriver en buté , je rajoute du carrossage a l'arrière.
correction : si quand je contrebraque mon train avant perd trop de vitesse ,je rajoute du carrossage

le meilleur compromis pour le carrossage est une auto qui motrice même en buté de contre braquage.

les amortisseurs c'est très simple, chaque valeur (compression , détente ,ect...) se règle suivant la vitesse que je veut les utiliser .
exemple lors de mon transfert la voiture change trop vite de cap et l'arrière amortie pas assez et je me met en tête a queux.

correction : j'assouplis le train avant pour limiter la vitesse du transfert et j'assouplis l'arrière pour amortir le contre appel .

la hauteur de caisse n'a pas trop d'importance ,si vous rester sur l'asphalte. personnellement je met ma hauteur de caisse a -4 a l'avant et -3 a l'arrière .

récapitulatif:
frein : 3 a l'avant et 4 derrière
pincement arrière et avant a 0
carrossage avant entre 1.5 et 3.2 et a l'arrière entre 1.4 et 2.6
amortisseur je laisse en général les réglages préconiser
vitesse maxi pour une auto de 500ch sur tsukuba a 240 km/h
autobloquand : couple initial a 30 (milieu) sensibilité a l'accélération a 30 et sensibilité au freinage a 25
pour l'appuie aéro ,je met en général legerement plus a l'arrière que a l'avant

avec ses réglages l'auto peut commencer une glisse au frein a main en ligne droite a l'extérieur , glisser par l'inertie jusqu'à l'entré du virage, pouvoir remettre gaz afin venir a la corde et puis accélérer a font pour pouvoir passer tout mes rapports en élargissant la trajectoire pour patiner d'un seul trait jusqu'au virage suivant

Tu devrais même faire un copie colle sur le topic de , ca peut être utile pour ceux qui lisent ce poste et c'est vachement ludique je trouve pour ceux qui aiment drifter mais qui n'y connaissent rien en termes comme moi

Merci pour ces explications sur les réglages... Je pense qu'ils seront utiles a beaucoup de drifteurs en herbe (et dans l'herbe aussi lol)

Salut,
je rajouterai que quand on connait pas, on touche pas ... c'est a dire qu'au lieu de gonfler la caisse au max alors qu'on est un noob en matière de pilotage, de réglage et de drift, faut y aller tranquille.

On pourrait proposer des modifs de base qui évolueraient avec le niveau du pilote.

ex :

niveau 1 : -transmission ( volant, embrayage, diff quand le véhicule n'est pas équipé d'origine )
-puissance ( 250/400cv ) en privilégiant le bloc, admission, échappement, puce, vidange
-suspensions stocks ou ressort durs ou réglable basique
- réduction de poids ( étape 1 mini )
- ...

niveau 2 : ...

niveau 3 : ...

perso je suis plutôt niveau 1 1/2 ... et ca me suffit la plupart du temps. Et quand ca va plus assez bien, on s'attaque aux réglages de gg13 !

Et avec une 4 roues motrices?

J'ai une Subaru sedan prépa Course monté a 500CV,elle glisse mais c'est pas le top

A+

moi les gars ma RS13 fait 308 ch je connais pas grand monde dans la vraie vie qui drift avec 500ch

En D1GP ils tournent bien avec des monstres jusqu'à 700ch.

Mais pour commencer le drift y a pas besoin de réglages, de voitures de fou ou je ne sais quoi d'autre.

Faites au plus simple : tripotez un peu votre transmission qu'elle vous convienne,
changez vos pneus pour prendre du N1/N1 | plus tendre à l'avant vous fera sur-virer (ou plutôt l'arrière partira en chasse de façon plus forte et plus vive) mais vous aurez un meilleur contrôle du train AV et donc plus de précision.

Pour la voiture une propulsion n'importe laquelle, plus elle sera lourde plus vous aurez du mal à la contrôler, inertie oblige. L'arrière part en vrille.
Trop léger vous n'arriverez pas non plus à la contrôler à cause de l'effet de raquette. Du coup c'est l'avant qui part en vrille.
Essayez de trouver le truc pour contrôler un véhicule lourd et un véhicule léger. C'est un bon exercice pour apprendre.

Les maitres mots sont : finesse et précision !

Après je peux pas vous aider plus que çà, y a encore des trucs que j'essaie de comprendre (au moins suffisamment pour expliquer). Mais si y a bien un truc dont je suis sûr c'est que personne n'a les mêmes (réglages) et que Eddie dans son tout 1er post à ce sujet vous a donné LA base.

Parce que le pincement çà me reste encore bien flou. déjà j'ai l'impression que dans GT c'est comme pour le carrossage : en + c'est le pincement et en - l'ouverture mais je suis pas sûr.
C'est parfois super mal expliqué. Et c'est pas à l'endroit. Mettre du carrossage négatif en allant en positif, c'est complétement con je trouve.

Quand vous aurez trouvé les bons réglages à votre style de conduite après vous n'aurez plus trop de problème à régler les prochains bolides, vous aurez votre base.

joyeux noel je suis frenchkill51 je drift sur une sylvia s15 voila mes reglage pour ceux qe sa interresse:
j ai 380 ch
pneu:N1
la boite de vitesse regler sur 370 km/L
les suspension:hauteur -15/-15
flex 7.0/7.0
amortisseur ext:7/7
amortisseur comp:7/7
barre antirouli:3/3
angle carro:5/5
angle de pince:-0.30/-0.10
frein:8/10
voila et un peut d entrainement
les gars superbe les foto.