Comment bien régler son DGL ?

Salut les gars, je voulais savoir parmi les pros du réglage, comment bien régler un Différentiel à Glissement Limité, apparemment cela influe beaucoup sur la conduite et le comportement, alors comment optimisé sa conduite en réglant ce petit gadget qui peut s'avérer très pratique ?

Bonne question

Super Allé les pros, lachez vos secrets

J'osais pas la poser

Tres bonne question Merci

Arthy, Ca te dirait d'aller nous corriger cette horrible faute d'orthographe dans le titre de ton topic, ça me chatouille les yeux...

Le DGL pour moi n'est pas une vraie priorité ; dans un premier temps je m'en sers pour ajuster le sous ou le sur-virage et cela seulement si je sens la voiture rapide, quasi règlée et que je ne veux pas tout déséquilibrer pour la rendre un poil de c...plus sous ou sur-vireuse...

Pour comprendre, faites comme tout le monde, changez un parametre par excès, puis roulez, puis changer un autre après etre revenu au set initial, prenez des notes etc.

Mais je suis convaincu d'un truc maintenant dont on ne me fera pas demordre : vous pourrez seulement évaluer objectivement l'effet d'un changement de parametre de reglage, si vous etes capable de 2 choses en "technique pilotage" ;

1.vous sentez que vous pilotez juste et aussi vite que le permet la voiture (sinon à force de tourner, vous allez attribuer vos améliorations de chrono à vos modifs set-up alors que c'est vous qui commencez à grignoter sur les 5 ou 6 secondes qu'il vous reste à gratter pour arriver à un temps décent ).

2. Vous etes capable d'aligner 5 à 10 tours super réguliers à 0.1 ou 0.2 près (idem, vous vous assurez alors que vos variations sur le chrono ne sont pas les tristes effets de votre irrégularité , mais bien de vos changement de reglages.

Si ces deux conditions ne sont pas réunies, tournez, tournez, tournez, et oubliez carrément les reglages pour le moment car ils n'auront qu'en seul effet placebo !

merci Mart 1 moi je remarque qu'avec des réglages stock "en général" je suis plus régulier c'est grave docteur ?!

Enfaite Mart1 c'était surtout pour ces questions de sous virages / sur virage, par exemple quelles valeurs réglé, pour atténuer ces effets ?

Bonne idée que ce topic !!

Moi aussi je débute en réglage. Ma voiture de championnat super GT 500 est affreusement sous vireuse en entrée de virage, et un peu sur vireuse à l'acceleration, et je n'arrive pas à corriger. Est ce dû au DGl ou au fait que j'ai réglé mon auto plus haut devant que derrière ?

@Trident65, c'est quoi un réglage "stock" ??

Réglage d'origine

Merci Arthy

tout simplement, en fait. Merci.

Mart1 ton post est interessant et tout à fait juste mais tu n'expliques pas le pourquoi du comment du DGL. En quoi ça joue au niveau de l'accélération et du freinage ? Par contre si j'ai bien compris le couple initial c'est à partir de quel moment il se déclenche donc faut tjs le mettre au minimum quoi, enfin c'est comme ça que je l'ai compris ...

Moi j'ai qu'une seule question, comment réagit la voiture aux réglages, + ou -, sur le couple, l'accel et le freinage ?

J'ai repris ce qui est dit dans le Livre Apex pour vous donner quelques infos. Ca explique le principe de fonctionnement et le but d'un DGL. A vous de faire en fonction de votre voiture et de vos désirs.

"Un différentiel à glissement limité est essentiel à une bonne transmission de la puissance du moteur à la route et à un bon comportement en virage rapide. Des divers types existants, la méthode la plus efficace de limitation de la différence de rotation des roues motrices est le système mécanique employant un embrayage multidisque. Il offre en effet la plus grande liberté de réglage de la limite de différence de rotation et peut donc être ajusté pour fournir la meilleure traction en fonction de l'architecture de la transmission, des spécificités de la voiture ou du pilotage, du tracé et de nombreux autres facteurs. La contrepartie de cette liberté est que la chargé élevée imposée aux pièces nécessite des changements d'huile constants et un entretien périodique de ce type de différentiel.

Tarage
Le tarage désigne le point à partir duquel un DGL limitera la différence de rotation entre deux roues. Sur un différentiel normal (ouvert), le tarage est égal à 0% (les roues peuvent tourner indépendamment l'une de l'autre), 100% signifie au contraire un blocage total (les roues doivent tourner en permanence à la même vitesse). Plus le tarage est élevé, plus la limitation de la différence de rotation est importante. Un tarage très élevé n'est pas toujours préférable. Le tarage doit être réglé avec soin en fonction de l'architecture de la transmission, du poids du véhicule, de sa voie et du comportement souhaité. En cas de tarage trop élevé, la tendance au survirage augmente et dégrade le comportement en courbe. En général, un tarage à 50% offre le meilleur contrôle tout en conservant l'effet du DGL, mais seuls des essais permettent de parvenir au tarage idél en fonction de la situation.

Couple initial
Le couple initial fait référence à la pression agissant sur les disques du différentiel. Faire varier le couple initial influe sur le temps nécessaire au verrouillage du DGL. Plus il est élevé, meilleure est la réponse à l'accélération car le DGL se vérouille instantanément. Plus il est faible, plus le DGL se vérouille avec douceur, plus le pilotage sera aisé. En général la préparation d'un DGL suppose l'augmentation du couple initial, mais cela peut dégrader le comportement en virage et n'est donc pas systématique, surtout sur une voiture de type traction. Depuis quelques temps, les DGL tendent à employer un couple initial faible et un tarage élevé.

Types de DGL mécaniques

1 voie
Ce type de DGL n'intervient que lorsque la voiture accélère. Dans la mesure où il n'agit pas en dehors de l'accélération, il permet à la roue intérieure de tourner librement (comme avec un différentiel normal) à l'approche d'un virage. Ce type de DGL est particulièrement adapté aux traction qui ont tendance à sous-virer, mais se comporte très différemment selon que l'accélérateur est ou non sollicité.

2 voies
Ce type de DGL intervient que l'on actionne ou non l'accélérateur. Ceci génère un important sous-virage en entrée de courbe mais permet à la voiture de rester stable à la décélération, ce qui autorise des entrées en courbe plus extrêmes. Il est également très réactif et permet au pilote de faire virer la voiture en accélérant.

1.5 voie
Ce type de DGL associe les caractéristiques des deux précédents, avec un comportement normal en accélération et un effet réduit à la décélération avec de faciliter l'entrée en courbe. Cette solution polyvalente gomme les spécificités des autres types de DGL."

J'espère que ça pourra vous aider .