Explications sur les réglages

perso je le règle par rapport a la piste, exemple sur Eiger tu dois arriver fin de 5ième a fond (moi je fais comme ça ) donc tu raccourcis la 5 a fond pour avoir un max de reprise en 5 puis le rapport final sert a ajuster toute la boite pour arriver a ce résultat... si t'arrive plus a raccourcir une 3ième sans dégrader la 4ième, tu raccourcis le rapport final aussi a la place de continuer a raccourcir la 3... enfin parfois j'ai l'impression que certaine voiture vont mieux avec un rapport final court ou long d'autres pourront peut-être apporter plus de précisions

Merci pour la méthode, en plus j'ai tout compris

c'est bien le plus étonnant, en général on comprend pas quand j'écris cela dit je me pose toujours la question des boites courtes vs boites longue aussi (étagement de vitesse mis a part), parfois on peut avoir l'impression que la voiture "tracte" plus fort avec un boite un peu plus longue... voir même un peu trop longue !

Je sais pas... peut etre....
Je roule toujours en boite courte.
Je supporte pas les boites longue

Je dirais qu'un GROS moteur tourne parfois mieux en boite longue (couple a passer etc...).

Oui surtout quand on roule sans embrayage parfois il vaut mieux régler la boîte de sorte à éviter de trop changer de rapport.

Avec une propulsion puissante on va souvent plus vite en réglant un troisième rapport qui permet de sortir des virages serrés à mi-régime, si les réglages ne permettent pas d'allonger la seconde suffisamment, ça évite de devoir trop gérer le patinage et ça fait économiser un changement de rapport.

Il faut quand même faire gaffe il y a certaines voitures qui tournent à contre-coeur quand on reste à mi-régime, avec du frein moteur elles rentrent mieux dans les virages.

c'est vrais aussi ! et je fais pareil pour la 3 souvent aujourd'hui j'ai essayé la GTLM de Tona et encore une fois ça va très bien avec une boite ultra longue en 800pp, tu passe la 4 a plus de 310 en fait est ce qu'il y a une quelconque logique dans ce jeu ? c'est pas si sur

Voici mon point de vue :
Garde : Plus c'est bas, moins il y a de roulis. Si trop bas, risque de talonner(j'ai jamais ressenti dans mon pad mais bon...)
Ressort : Je les augmente jusqu'à obtention d'une voiture qui ne prend presque pas de roulis.
Amortisseur : Trop faible la voiture a des réactions trés vive ; Trop élevé la voiture est mole, elle met plus de temps à ce positionner sur ses appuis.

Si trop de roulis, la voiture se balance trés fort et décroche.
On peut ainsi jouer sur l'équilibre de la voiture.

Pince AV : Pincement(+) la voiture est trés sensible du train avant, mais perd de l'adhérence en courbe. Ouverture(-) la voiture gagne de l'adhérence et de la stabilité.
Pince AR : Pincement(+) arrière stable. Ouverture(-) l'arrière se déhanche (intéressant sur l'evo par exemple qui acroche "trop" de l'arrière)

Carrosage (trés important) : Parfois je regarde la rediffusion !
L'idéal est d'incliner la roue pour qu'en courbe la roue soit presque perpendiculaire à la route (il faut garder un peu d'angle car le pneu se déforme lui aussi. L'idéal étant que toute la largeur de la bande de roulement soit utilisé)

tiens je vais tester pour le carrossage!

100 % d'accord !
Surtout pour le bug de la subaru

On sent l'amoureux de la mitsu

merci super tres belle photo d avatar grinceur