Explications sur les réglages

super les réglages .... je n'ai pas vrmt touché au réglages a part boite à vitesse .. mais je vais vrmt commencer ... pcq je vois que c'est vrmt important ..

J'ai pas encore testé mais apparemment on ne peut pas avoir un pincement/carrossage différent à gauche et à droite... Vous allez me dire qu'on s'en fou, bah à Daytona et Indy pas trop

Oui comme tu dis, mais c'est pour du circuit ovale , quoi que le plus important est l'usure de ta roue arrière droite sur ces circuits, sachant que tu ne dépens pas beaucoup des accélération en sortit de virage, tu peux mettre un carrossage négatif sur l'arrière avec peu de pincement à l'avant, appuis aérodynamique plus important sur l'avant que l'arrière etc...

Et juste histoire de chipoter, il veulent mettre du détails qui fait vrai, alors il auras pas fallut oublier la pression des pneu, des amortisseurs ressorts dur avec une hauteur de caisse basse, c'est la pression des pneu qui fait toute la différence, mais sa reste marrant, et pas réaliste pour un sou

Heu sinon concernant la transmission, on peut toujours pas régler les rapports 1 par 1 comme dans le prologue ??
Parce que moi, çà, çà me manque pas mal quand même !!

Et sa manque encore beaucoup plus quand tu fais les courses dans Formula Gran Turismo, c'est simple tu es trop court ou trop long, mais impossible de trouver un juste milieu

C'est logique qu'on puisse pas toucher chaque rapport sur une boite normale, mais sur les voitures de compét', on devrait avoir quelques jeux de pignons pour chaque rapport, ça serait bien mieux !

Sinon, je suis d'accord avec toi, en F1, c'est assez chiant parce que les 1ers rapports sont un peu courts et les suivants un peu longs...

En même temps si dans la réalité tu installes une boîte de vitesse type compétition il doit être possible de changer chaque rapport

Salut, j'fais un petit appel à Eddie pour les réglages Drift!

La dernière fois tu as dis ce que tu faisais sur ta S15 (d'ailleurs j'm'en suis fais une) et les réglages permettent une grande maniabilité même à 45°!

Voilà !

Il y a le différentiel a glissement limité sur gt5 mais le chiffre qu'ils donnent correspond a quoi car en vari on parle de %.
Un différentiel d'origine permet aux roues de tourner différemment (lors d'un virage la roue extérieur fait plus de distance que celle coté intérieur) mais sur une grosse propulsion bien puissante on se retrouve avec toute la puissance (presque) sur une seule roue dans les virages en appui très fort et ça devient vite inconduisible a régime soutenu.
En sport auto en gros en vrai un différentiel a 100% quand la roue droite fait un tour la gauche fait de même on a une caisse très stable mais qu'il faut balancer pour virer style karting (idéal en drift).

Donc je voudrais savoir a quoi correspond leur chiffre:
Couple initial = pourcentage du couple envoyé/absorbé???
Sensibilité accélération = quand ça bloque/rebalance sur la roue en glisse???
Sensibilité freinage = Idem?

Ps: j'ai fait un essai paramètre a fond en accélération et au mini et en faisant un burn une roue dans l'herbe et une roue sur le bitume aucun des deux réglages n'empêche la roue dans l'herbe de patiner d'où le "initial" ?

Au niveau des réglages faut pas trop en demander, je te raconte pas par temps de pluie tu met les appuies aéro à fond et tu reste pneu tendre et sa colle à la route

Bref on on s'y fait à force c'est des réglages spécial GT5

Alors on verras ce que vont apporter les mises à jour, coter esthétique ils pourraient faire des effort quand tu vois le F1 Ferrari, et celle de Polyphony ce sont pas fouler pour la Formula, j'ai beau rouler en vue compteur avec c'est psychologique je crois bien, elle est moche

DGL blabla

Hello!

J'ai une bête question de noobie concernant la balance des freins. De base c'est une répartition "5-5".
Je trouvais que ma voiture sousvirait au freinage, j'ai changé en "4-6" pour voir, et ça semble mieux.
Je pensais que c'etait une répartition en %. Genre 40% à l'avant et 60% à l'arriere. Mais je vois que l'on peut très bien faire "10-10".
Alors c'est quoi la différence entre "1-1" et "10-10"? Ils sont plus puissant en 10-10 et donc l'abs se déclenchera plus vite?
Merchi

1 à 10 = puissance du freinage et 50%/50% ; 60%/40% c'est la répartition du freinage.
Si tes roues freinent trop brutalement tu réduit la puissance; si au freinage tu glisse de l'arrière tu met un peu moins de puissance sur l'arrière et inversement. A savoir que en gros tu ralentit avec le train arrière et tu t'arrête avec les freins avant (c'est une image) donc tu dois ajuster l'équilibre avant arrière en fonction de ton pilotage : freinage tardif, progressif ou franc etc....
Mais c'est délicat a régler si tu connais pas le principe de transfert de masse pour analyser le comportement de ta voiture car trop freiner de l'avant c'est balancer trop de poids sur le train avant et du coup délester l'arrière et rendre une caisse sur-vireuse au freinage. (donc une caisse qui part du cul faut des fois réduire la puissance a l'avant au lieu de mettre moins de frein a l'arrière) En gros il faut deja comprendre la cause de la perte d'adhérence (frein trop fort ou déséquilibre av/ar ou transfert de masse).

Voila maintenant que je pense tu es bien embrouillé retour au différentiel a glissement limité.