GT5 les secrets de la boite de vitesse

Sinon pour le réglage, personnellement ce que je fais c'est une 1e et 2e très longues
Une 3e et une 4e très courtes
Une 5e un peu plus longue
Et une 6e encore un peu plus longue

Comme ça, dans les rapports les plus utilisés, toujours dans les tours !

Edit : j'ai enlevé les valeurs, parce que ca dépend trop des voitures

Et puis je pense que ca depend du type de course aussi non ? Si la course fait 50 tours vous allez plutot regler la boite de façon a ce que le moteur ne soit pas trop dans les regimes max afin d'eco un peu d'essence (a moins que cela ne marche pas) !

Sinon reglage basique ligne droite la plus longue = vmax avec +/- 10 km/h en cas d'aspiration comme ca ... Ensuite il faut voir quel type de circuit vous avez, un en ville, reglage court, un au mans : reglage long. Sinon ca depend de la voiture effectivement

(Je viens de la clio cup )

+1 Akro!
De mémoire, c'est un réglage souvent utilisé en course IRL, j'avais vu un reportage sur une F50 IMSA qui utilisait ce type d'étagement, avec peut de changement d'un circuit à l'autre à part le rapport final pour s'adapter à la vitesse de pointe du tracé

Je vais essayer d'expliquer mon propos :

Sur un circuit classique, c'est-à-dire comportant au moins une grande ligne droite et pas mal de zones techniques (Suzuka par exemple) et avec une voiture dont on a pas ou très peu limité le moteur et dont la puissance arrive assez tard dans les tours (les moteurs essence atmosphériques, mais aussi turbo) pourquoi régler sa boite avec :

- 1e et 2e longues : les voitures ont tendance à ne pas réussir à passer toute la puissance au sol, et peuvent devenir difficilement contrôlables quand on sort en accélérant d'un virage. En mettant ses rapports longs, on a moins ces problèmes. De plus, la 1e et la 2e sont peu utilisées sur circuit (la première sert uniquement dans les stands!) Avoir une 1e et une 2e longues va permettre d'avoir les...
- 3e et 4e très courtes : ceux sont les rapports qui sont le plus souvent enclenchés. A ces vitesses, on a moins voire plus du tout les problèmes d'adhérence de la 1e et la 2e. Du coup, on peut les mettre très courts pour profiter du maximum de puissance.
- 5e un peu plus longue : suffisamment courte pour bien exploiter la puissance, mais un peu plus longue que les précédents pour ne pas trop pénaliser la...
- 6e encore un peu plus longue : l'idéal serait qu'elle soit courte aussi pour exploiter la puissance, sauf qu'il faut avoir une Vmax suffisante. Il vaut mieux que ce soit la 6e qui exploite moins la puissance, car c'est la vitesse la moins enclenchée (avec la 1e et la 2e, mais elles sont déjà très longues aussi).

Dans GT5, je dirais que souvent je mets quelque chose du genre :
- la 1e avec le curseur complètement à gauche
- la 2e avec le curseur complètement à gauche ou au 1er tiret
- la 6e complètement à droite.

Ensuite, on ajuste les rapports 3, 4 et 5 pour qu'ils soient au même régime moteur à peu près lorsqu'on passe le rapport supérieur.

Et on utilise le critère Vitesse finale pour ajuster la Vmax. Le critère Vitesse max, lui, n'a pas trop d'intérêt je trouve.

Et dans le cadre d'une boite 5, tu t'y prends comment?

Pour une boite 5, je suis pas trop sûr. Je dirais que la 4e et la 5e seront proportionnellement un peu plus longues, mais globalement tous les rapports sont un peu rallongés.

Pour une boite 7, la 3e, la 4e et la 5e seront très courtes, la 6e un peu plus longue et la 7e encore un peu plus longue. Globalement, tous les rapports sont raccourcis.

^^ On est d'accord
J'ai préparé un Miata (255cv) en full, version compresseur, 470PP, en pneus sport tendre.
J'ai étagé la boite ainsi:
-1ère à 0;
-2de à 1;
-3ème à 5;
-4ème à 5;
-5ème à 3.
-rapport final à 4750 pour une vitesse terminale théorique de 276 km/h.
Essayée sur Suzuka, la boite est pile-poil à sa place. Plus longue ne serait-ce que de 10 km/h, elle étoufferait le moteur en 2, 4 et 5. Plus courte, la 3ème cirerait en sortie de virage. L'auto garde son caractère de propulsion, saine, et grâce à l'étagement de boite les glisses sont facilement déclenchables et maîtrisables en 2 et 3.

HéHé !!! Voila un post qui vas me plaire.
Bon, certes, j'ai rien compris au réglage GT5.
Par contre je fais pas mal de simulation de rapport de boite ET pont pour ma Seven de piste.

Dans l'absolus, il faut déjà régler le rapport de pont.
Un rapport trop long (3.44:1 par exemple pour mon cas) et la voiture ne pourra pas atteindre la vitesse max en 5 ieme mais juste en 4 iéme.
Pourquoi ?? Car la puissance moteur disponible et rapidement bloqué par la puissance absorbé dus au roulage (frottement de l'air, des pneus, poids de la voiture etc etc ...)

Un rapport trop cour (4.44 par exemple) et la voiture arrivera au rupteur à peine la 5ieme passé !!!
Donc encore une foi une 5ieme inutile.

Idéalement, il faudrait que la vitesse max possible soit atteinte au rupteur, et là, on exploite au max la puissance moteur.

Après, les rapports de boite:

IRL les rapports s'écrivent de cette manière:
1ere: 3.65:1
2ieme: 1.97:1
3 ieme: 1.37:1
4 iéme: 1:1
5 iéme: 0.82:1

C'est entre autre l'étagement de mon ancienne boite.

Je suis passé à ces rapports: (kit BGH Geartech E8 http://www.bghgeartech.co.uk/html/gear_kits.html )
1ere: 2.66:1
2ieme: 1.75:1
3 ieme: 1.26:1
4 iéme: 1:1
5 iéme: 0.86:1

Et bien, en changeant le rapport de pont ET les rapports de BV, je vous garantis que la capacité d’accélération est absolument décuplé
Avant de faire un upgrade moteur il faut impérativement passer par la boite et le pont.

Par contre, quand je vais changer mon moteur pour passer de 115 Cv à environ 180, mon rapport de pont ne sera plus approprié, il faudra que je redescende à un 3.89:1 sinon je serais au rupteur bien trop vite.

j'ai rien compris se7en mais j'adore IRLant parlant bien sur mouhahahaha

A l'occasion je posterais des graphs comparatifs, ça sera mieux pour comprendre le raisonnement. Car je te l'accorde, ça ne s'assimile pas du jour au lendemain.

Salut !
On demandais aussi a quel moment enclencher la vitesse ? J'aurai penser que si vous tourner en boite Auto la vitesse passe toute seule donc on peut croire que la vitesse passe au bon moment donc il faut se referer a la boite auto pour la manuelle.

En general je regle aussi mes rapports en fonction de certains virages detrerminant pour etre rapide sur un circuit.

Euh pour la boite auto, euh j'en serais pas si sur moi . Tout dépend du couple disponible sur le moteur, et à quel régime pour passer les vitesses... Certains moteurs en général les grosses cylindrées pas besoins d'aller jusqu'au fond de la zone rouge, enfin même à la limite de la zone rouge pour passer la vitesse... Alors que certaines voitures je penses aux petites cylindrées poussives comme les Civic / Integra, ne demande qu'a rester en zone rouge on va dire, mais ça c'est l'effet VTEC

Bon ben voila, j'ai découvert les joies des réglages de boite sur GT5
Si seulement je pouvais faire pareil avec ma baignoire

En tous cas, je vous garantie que ça marche super bien un ré-étagement par circuit !!