GT5 les secrets de la boite de vitesse

Salut a tous et a toute...

etant nouveau je vais poster un sujet très épineux sur GT5 la Fameuse et redoutable boite de vitesse...

pour commencer je me présente

poisson driver, age 30 ans mécano dans la vie, pilote nascar sur daytona pour le plaisir et surtout passionné par les chiffre et les équation mathématique...

le commencement des découvertes.

tout a commencer en fait avec cette question qu'on a du tous ce posé : c'est quoi cette page avec des chiffre a virgules et comment sa marche.... par la suite a on a tous magouillé nos boite a la vas y que je découpe un cochon les yeux bandé en espérant que miraculeusement on trouve le reglage de reve.

de plus je vois souvent la chose suivante on ce passe des reglages, et c'est le pilotes qui doit ce faire a la voiture... mais n'est ce pas le contraire que l'on doit faire

je regarde ma boite GT5 et il y a marquer THE REAL DRIVING SIMULATOR,

ne pouvant pas appliqué des math a une conduite, car trop soumise a des principe humain je me suis focalisé sur le truc qui fait perdre du temps en NASCAR ou en gagner c'est la Boite de Vitesse.

apres QQue recherche : j'ai découvert une formule mathématique, qui a lancer l'idée de la feuille excel.


Les découvertes (préparé l'aspirine)

dans la réalités on convertit la rotation du moteur en fonction de la transmission avec cette formule : (Tmin/(Rp*Rb))*Cp = (Mmin/1000)*60=KmH

Explication :
Tmin : Tours Min du moteur
Rp : Rapport du Pont exprimé dans GT5 par la vitesse Final
Rb : Rapport de boite c'est la machin qu'on promène entre 2 valeurs pour chaque rapport de vitesse
Cp : Circonference du pneu
Mmin : Metre par min
KMH : KILOMETRE HEURE a la roue

appliqué a GT5 cela ressemble a peux pres a la vérité mais voila GT5 ne fournie les dimension de pneu, qque bricolage mathématique plus tard g pu extrapolé la valeur CP avec QQue test sur GT5 pour ma NASCAR. (vous allé rire mais c'est quasi la meme valeur que j'ai trouvé sur les pneu utilisé en nascar)

Mais au final je trouve de trop grand ecart.

en rebricolant la BV g découvert en fait qu'on a en nascar toujours, 24 valeur de boite : je m'explique, a chaque fois qu'on modifie la valeur Vitesse Maximale il regle les rapport de vitesse avec une nouvelle fourchette de valeurs donc il allonge ou raccourci la boite seulement le pont reste inchangé

Pourquoi je cherche a percer le secret de la BV :

Celui qui arrive a lire le maudit graphique sur GT5 dans les paramatres de boite je li paye un pin's....
maintenant l'idée c'est de pouvoir obtenir des chiffres probant sur la vitesse en fonction des tours min et du rapport de boite
Et oui en nascar meme si je tourne comme un cochon basque, je découvre que le chrono n'est au final garantit que par ta boite de vitesse le comportement de la caisse lui va plus jouer sur l'usure en fonction de ta conduite

en théorie je cherche a obtenir le meilleur rendement de ma boite sans trifouillé pour que en 3eme je puisse obtenir ma vitesse au chrono (grosse conso d'essence vitesse de fou pour ratrapé un meute) et en 4eme vitesse de meute conso faible accélération suffisante avec aspiration

je suis pas loin de trouver alors je posterais au fur et a mesure mes découverte. et j'ai pour les curieux l'ebauche du calcul de boite encore faux mais qui laisse quand meme une bonne idée sur mes travaux


je reste conscient que vous ici tournez pour la plupart en formule GT mais l'approche mathématique de la BV de gt5 pourrait aprés etre répercuté sur les GT car sa devrait resté la même logique de transmission.

je pourrais fournir un fichier de test pour ceux qui le demanderont.

Bonne route et bon plaisirs a tous

poisson drivers

Oui ???

C'est baucoup trop technique, j'y comprends presque rien, désolé, je ne suis pas la personne idéal pour te répondre.

J'ai l'impression que tu te compliques beaucoup la vie pour pas grand chose

Edit : je dis pas que le réglage de boite n'est pas important hein, mais je dis que tu t'y prends de façon compliquée.

ta démarche est intéressante, mais je ne suis pas certain que le jeux intègre tes subtilités, au mieux si tu es à l'aspi tu économises tes pneus et un peux de carburant, mais quand tu es en course il y a les autres concurrents et ça c'est le facteur X qui met des bâtons dans les roues.

j'ai tout lu, ca y est j'ai mal à la tête


pour GT5, j'ai ma petite recette qui marche dans 90% des cas j'utilise une TOTOBOX (marque déposé)

c'est très simple à fabriquer:

1: tu mets la boite par défaut
2: la derniere ligne au mini
3: celle du dessus complètement à gauche
4: la 5 et la 6 complètement à droite
5: la 1 et la 2 complètement à gauche
6: tu mets la 3 et 4 pour etre à peu près au même niveau que 5 et 6

et voila

de cette manière, quand tu changes de rapport ta caisse est déjà dans les tours..

les 10% de cas ou ca marche pas, c'est les caisse ou le max de couple est à bas ou moyen régime.

Teste et tu verra que c'est pas nécessaire de se rendre la tête plus que ça.
Après si tu cherche les derniers dixième gagnable grâce à la boite il faut peaufiner mais e trouve que c'est une très bonne base qui passe partout.

PS: avec ce règlage, tu peux aussi prendre de super départ ( je sais de quoi je parle )

Faire des 6-2 de la mort qui tue aussi

Merci Toro du conseil

Faudra que je teste ça...
Plus j'avance et plus je me dis que pour avoir de bons setups, faut parfois partir dans les extrêmes, contrairement à ce que tous les bouquins GT5 disent

En tout cas merci Toro pour la teshnik

De même je comprends rien à la boite de vitesse... j'ai pas compris la technique a toro mais je vais essayer quand même

.
elle est vieille sa technique, elle date de GT5P déjà

Mais comme dit par Poisson, la technique mathématique est plus facilement applicable au Nascar.
Et le 100ème de tour en plus ou en moins doit être primordial pour la relance

Perso j'utilise une autre façon:
1. Boite par défaut
2. Derniere ligne completement à gauche (max speed)
3. Avant dernière ligne completement à droite (Final Gear)
Il y a 10 gradation pour les vitesses,
4. La 1ere vitesse completement à gauche (sur 0/10)
La 2eme vitesse à gauche sur 2/10
La 3eme à gauche sur 4/10
La 4eme à droite sur 6/10
La 5eme à droite sur 8/10
La 6eme completement à droite (10/10)
5. Pour régler la vitesse max, descendre l'avant derniere ligne vers la gauche progressivement pour atteindre la vmax souhaitée (afficher en haut à droite)

Pour une boite 5, il faut étager (0/10 ; 2,5/10 ; 5/10 ; 7,5/10 ; 10/10)

salut,

en gros , c'est un peu ce que je fais quand même .
le réglage que j'ai décris est le réglage de base. Une fois les rapports ajusté en fonction de la piste ça doit se ressembler fortement

En ce qui me concerne je fais des boites "serrées" : Je règle à peu de chose près le rapport final puis je raccourcis à fond la 6, pas mal la 5, un peu la 4 et je rallonge les 3 premiers à l'opposé (sauf la 1° si la voiture est molle au démarrage, dans ce cas je fais avec un trou entre la 1 et la 2). Comme ça une fois lancé je suis toujours dans les hauts régimes ! La courbe des rapports doit être régulière (mais je ne sais pu dans quel sens).

Sauf si voiture bourrée de couple, alors boite longue et conduite à mi-régimes