le "DGL"

Bonjour a tous.
Est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer comment regler un DGL en fonction de l'effet souhaité ou ne souhaité.

Merci d'éclairer ma lanterne la-dessus.

http://www.gt5rs.com/post214601.html#p214601
http://www.gt5rs.com/post220077.html#p220077

Le vrai principe du DGL, ou pont autobloquant plus communement, c'est de pouvoir transmettre la puissance au sol de meilleur facon.

Exemple sur une voiture type propulsion.

Je m'explique, sur une voiture qui est équipé d' un pont traditionnel, lorsque vous prenez un virage à vitesse soutenu, (imaginons un rond point) votre roue arriere gauche patinera à un moment dit (limite de grip de l'auto), et votre roue aura tendance donc à faire un burn, tandis que l'exterieur elle en appuie et qui tourne moins vite, ne patinera pas.

Sur ce cas, l'ajout d'un DGL, permettra à la roue arriere gauche de transferer de la puissance (on parle de tarage de pont, 25%, 40% etc...) à la roue arriere droite, qui elle ne patine pas (encore... ). De ce faite, votre transmission au sol est bcp mieux reparti, et vous permet d'obtenir plus de grip pour pouvoir reacceler comme il faut.

Le DGL est obligatoire egallement lorsque vous faite du drift, sans celui-ci, il est tres difficile de tenir une dérive, du faite que sans le DGL, vous n'aurez q'une roue qui patine. L' autobloquant, vous permettra en virage d'avoir une dérive plus fluide, et surtout, qui peut etre entretenue à l'aide du dosage de l'accelerateur et du volant !


J' espere t'avoir éclairé sur le principe meme du DGL !!


Pour le cas de GT, le DGL, te permettra de régler ta sensibilité à la reaccelearation, equivalent à un tarage de pont, déceleration aussi. En gros sa reviens a choisir une voiture plus ou moins sensible de la pedale de l'accelerateur. Plus vous aurez de cv, plus il sera difficile de doser a basse vitesse, et inverssementn moins vous en aurez, plus vous aurez besoin d'avoir une auto reactive lorsque vous toucherai votre pédale d'accelerateur !!