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mes reglages pour le formula GT

Jeune conducteur

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Messages: 278
Inscrit: 04-08-2009
Lieu: Tours
Âge: 41
ID SEN: Benji3751
Ravi que mes réglages aient pu vous aider mes amis. C'est ca l'esprit forum GT5rs :gnii:
Merci RLF
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Jeune conducteur

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Messages: 180
Inscrit: 02-03-2011
ID SEN: d_O_G_4life
J'ai réussi le championnat, cependant la formula GT reste une merguez incontrolable, surtout sous la pluie.
Merci quand même d'avoir partagé tes réglages!
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Messages: 1
Inscrit: 25-03-2011
D'abord merci pour les réglages. Le seul point négatifs c'est que les bots sont des chevres XD sur suzuka sous la pluie j'ai quand même fini avec 2tours d'avance :razz2: alors que mon meilleur tour est que de 1min45 :p
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Messages: 6
Inscrit: 16-03-2011
Lieu: nantes
Âge: 39
ID SEN: maxbike44
merci pour ces reglages l'ami.
j'ai fait le championnat une nuit, j'ai gagné les 4 premieres courses, mais bon, avec plusieurs heures de jeu et la fatigue (5h du mat) les 2 dernieres courses j'ai abandonné et finit le championnat 2eme.. lol

avec ces reglagles, j'espere avoir plus de facilité pour les deux dernieres courses , qui etait sous la pluie...

a plus
max
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Messages: 1
Inscrit: 25-06-2012
IL MANQUE LE réglage du DGL, des angles de carrossage et de pincement et des barres anti-roulis :shock:

-- Lun 25 Juin 2012 20:11 --

Dernière édition par spece_92i le Lun 25 Juin 2012 20:17, édité 3 fois.
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Pilote de F1

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Messages: 4746
Inscrit: 07-02-2011
Lieu: La pluie.
Âge: 24
ID SEN: GT5rs_Lasiat
Bonjour,

Pouvez-vous dire au moins dire bonjour, s'il vous plaît et merci, ça serait pas mal.

Merci et à bientôt !
Image By Pikachou 1 : :men-deux:
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Candidat au permis


Messages: 53
Inscrit: 02-04-2012
Houlà, susceptible ;)

Mais dans l'absolu il n'a pas tort, le DGL, les angles de pincements et le carrossage sont quand même des données super importantes ;)

Perso, en toute modestie, je me considère plutôt comme un bon pilote mais j'avoue qu'en formula GT, je suis une quiche... le carrossage par exemple me pose beaucoup de question... sur les autres voitures, j'opte pour 2.0 sur le train le plus lourd et 1.8 sur l'autre en pneus sports et 3.0 "" "" et 2.8 "" en pneus courses pour les tractions et propulsions et 2.2 sur chaque essieux pour les 4X4.

Mais il suffit de voir une formule 1 à la tv pour voir que le carrossage est bien plus élevé à l'avant pourtant super léger, aussi je mets pour l'instant 3.0 - 2.4, avec plus à l'arrière, ça cire vraiment trop en ligne droite. Des suggestions ?

Pour le reste: hauteur de caisse: de -10 à 0 selon le circuit, ressorts: 17.2 - 17.4, amortisseurs: 8/8 -7/9, barres anti-roulis 5-5, angle de pincements: faiblement négatif sur l'avant, un peu plus si épingles, carrément +50 à l'arrière pour stabiliser en ligne droite et en courbe, ça ne la rends pas vraiment sous-vireuse de toutes façons ^^

Toute suggestions ou commentaire (constructif) est le bienvenu ;)

-- Mer 11 Juil 2012 19:43 --

Hello,

Au risque de me lancer dans un monologue, comme je me suis décidé (enfin) à plier ce championnat de formula gt, je vous fait part de quelques réflexions/interrogations.

Je tiens si besoin est que ce post ne critique en rien le très sympa celui de Benji dont les réglages m'ont servit de base ;)

Ce qui m'a le plus étonné est la suggestion de relever à +10 la caisse pour les 2 premières courses... Sur Fuji, effectivement ça ne passe pas bien dans l'avant dernier virage à - 10 mais pas de problèmes à -5, ce qui permet de diminuer considérablement le délestage de l'arrière au freinage qui peut vite être scabreux.

Toujours dans cette optique, j'ai durcis légèrement l'avant. A noter que j'ai fais tous le championnat avec les freins sur 5 -3, mes décélérations étaient donc sans doute supérieures. Je n'ai eu aucun blocage de roues avec ce réglage.Pour les amortisseurs, j'ai opté également pour 8 en détente mais à 7 en compression, toujours pour limiter les transferts de masse.

Les barres anti-roulis sont restées sur 5 - 5 tout le championnat.

Pour la vitesse de pointe, les valeurs de Ben sont exactes mais par contre, je déconseille l'usage basique de l'étallonage automatique. En allongeant considérablement les premiers rapports, on évite soit de trop patiner (si des téméraires jouent sans traction contrôle) et soit de voir son accélération trop "castrée" par l'antipatinage. En clair, sur aucun circuit, je n'ai repassé le premier rapport, même en épingle à monaco.

Enfin, pour les points qui n'avaient pas été abordés dans le premier post, j'ai opté pour un carrossage négatif de 3.2 / 2.8 que j'ai trouvé un bon compromis entre appui en virages et motricité en ligne droite.

Pour les angles de pincements, j'ai presque copié ceux d'origine des F1 ferrari qui sont (étrangement) excellents, c'est à dire max en positif sur l'arrière et 35 (au lieu de 50) en négatif sur l'avant. J'ai poussé à -40 à monaco pour mieux enrober les épingles.

Enfin, pour le DGL, j'ai fini par opter pour 10/40/30 après tests.

Ces réglages sont un peu... bizarres (suspension plus dure et carrossage plus élevé sur l'essieu le plus léger...etc), contraires à tous ceux que j'appliquent sur les autres voitures de course mais c'est les meilleurs que j'ai trouvé.

Après évidemment, chacun son style de conduite et je dois signaler aussi que je joue au pad (sensibilité de la direction sur -2 obligatoire)

Au niveau des aides: abs:1 anti-patinage:7 voilà ;)
Dernière édition par nemesis le Mer 11 Juil 2012 19:43, édité 1 fois.
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