Passage de vitesse

J'aimerais qu'on m'aide un peu pour ce qui est de savoir quand changer les vitesses pour que celà soit optimum. Par exemple, une voiture qui a un couple max a 4000 t/m et le max de cv à 6000 t/m. Quand on change de vitesse, ça descend de 1000 t/m. Alors, faut-il que je passe les rapports à 6000 t/m pour être au maximum de cv ou alors 5000 t/m, pour être chaque fois à 4000 t/m au rapport suivant? En espérant avoir été clair^^ Moi j'ai l'impression qu'il faut changer à 5000 t/m pour avoir le plus de couple possible, mais j'aimerais des avis éclairés

-- Mer 16 Fév 2011 16:43 --

Personne n'a encore répondu, mais d'après mes test, il vaut mieux passer plutot a 6000 qu'a 5000.

Bah je sais pas après je suis pas un pro du passage de rapport, mais pousse les le plus haut possible, par exemple sur ma GSXR4 si je passais les rapports à 8 tours au lieu de 12 800 je perdrais trop de puissance, c'est logique je trouve

bah tout dépends des caisses, du couple , puissance , étagement de la boites, etc...

Depuis le temps que je joue, j'ai encore beaucoup de mal la dessus et pourtant le passage des rapports est très important.
Par exemple, sur fuji en mode entraînement, essaye de passer le dernier virage toujours de la même façon, à la même vitesse. Ensuite, monte tes rapports sur toute la ligne droite.
Fais le une fois en passant à 5000tr, une autre à 5500, et une autre à 6000tr. Sur certaines caisses , la différences est assez importante alors que sur d'autre tu ne constateras aucune différence.

Alors je ne suis pas superspécialiste non plus mais je dirais que la règle est de ne pas dépasser le régime où la puissance est maximale sauf sur le dernier rapport (évidement) où, là, le jeu sera de ne pas arriver en rupture mais d'en être le plus proche possible quand même..
A l'inverse je dirais aussi que pour bénéficier du couple du moteur il faut essayer, lors des reprises notamment, d'être juste au dessus du régime où le couple est maximum. Hum je sais pas si je mé bien fé compris ?

En clair essayer de rester dans cette tranche de régime : couple maxi puissance maxi, dans ton exemple il faudrait rester entre 4 et 6000 tours/min ! Et du coup passer les rapports à 6000.

Ok, merci, le truc que je dois encore changer alors, c'est la derniere vitesse. Parce que je l'ai réglée pour être au max à 6000t/m et pas au max du rupteur.

c'est peut être faux, mais j'ai un principe;
petits moteur: passage après la zone rouge
gros moteur; passage avant la zone rouge.

Au dessus de trois litres de cylindrée: gros moteur.

je fait ça également

Zut il y a des vitesses . je pensais que le 1 en bas . c'etait ma place !!

Normal quand on roule a moto et qu'on est candidat au permis

Mais j'ai un PB pour régler ma boîte car dans GT5p on voyait la vitesse là on ne la voit plus et j'ai du mal à m'y retrouver si vous pouviez m'aidez SVP

Quand tu va vers la gauche il me semble que cela te rallonge le rapport, et vers la droite te le réduit, mais pas sûr .

Ah les réglages de BV.s ça à manquer . Mais je crois que c'est ça

Pour savoir à quelle régime tu dois passer tes vitesses, il faut que tu sache ou ton moteur est il le plus performant.
Il y a un graphique qui sert a ce sujet dans le menu des réglage de la voiture avec les courbes de couple et de puissance.
Plus le pic de puissance est vers le rupteur plus il faudra tiré sur tes rapports

Et je suis pas tout a fais daccord avec petit moteur rupteur et gros moteur a mi régime c'est souvent le cas certes mais une Subaru par ex perso je passe les vitesse vers 6000trs ya plus rien après et c'est un 2litres
Donc en gros je m'appuie sur le ressentie ( le défilement des chiffres du compteur ou l'aiguille du tachymètre ) et sur le graphique du passage au banc

C'est ce que dit Arthman, vers la gauche tu rallonges le rapport et vers la droite c'est l'inverse.....logique

J'avais remarqué sur un permis (celui dans les IB ou IA avec la Subaru WRC sur Toscane) que j'étais bien plus rapide en passant les rapports 1000 trs/min avant la zone rouge. La 1ère portions était à fond, c'était flagrant grâce au fantôme.