Petit Guide Du Reglage |
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Trident65 | Posté: Mar 25 Jan 2011 21:00 :#16 | |||
Merci Moon
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MoUKeT | Posté: Mar 25 Jan 2011 21:55 :#17 | |||
Candidat au permis
Messages: 118 Inscrit: 13-12-2010 Lieu: Saint Maixent l'École Âge: 42 ID SEN: FauSSeCoUChE |
Rhaa merci Moon
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Todioune | Posté: Mer 26 Jan 2011 20:43 :#18 | |||
Pilote du dimanche
Messages: 481 Inscrit: 12-03-2010 Lieu: Saintes Âge: 42 ID SEN: todiax |
petite entraide technique mémorisée merci pour les conseils
on sait ou venir quand on aura des soucis maintenant cool la simulation commence là ou l'on enlève son ABS.
plus on est de fous"du volant"et plus on rit. |
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Schettura | Posté: Sam 19 Fév 2011 21:23 :#19 | |||
Pilote de F1 Messages: 4317 Inscrit: 24-06-2009 Lieu: Belgique (Liège) Âge: 55 |
Merci moon, en chipotant avec ta méthode je viens de gagner 2 sec au tour sur deep
Tu es Dernière édition par Arthman78 le Sam 19 Fév 2011 21:23, édité 3 fois.
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lalirenz | Posté: Dim 13 Mar 2011 13:53 :#20 | |||
Pilote de voiture à pédales
Messages: 32 Inscrit: 31-01-2011 Lieu: tressrerre (66) Âge: 45 ID SEN: lalirenz |
bravo pour les expliques super guides
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sans maitrise la puissance n'est rien |
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GrosQuadStacker | Posté: Mar 15 Mar 2011 12:36 :#21 | |||
Gentleman Driver
Messages: 531 Inscrit: 24-01-2011 Lieu: Vittel Âge: 37 ID SEN: GT5rs_Gros |
Voila la suite de la traduction du post de gtplanet :
1) CARROSSAGE Trop de carrossage négatif à l’avant: - La voiture entre trop rapidement dans le virage, ou décroche. - La voiture est trop raide à partir du milieu du virage. Trop de carrossage négatif à l’arrière: - La voiture aura tendance a décrochée en entrée de virage - La voiture est trop raide à partir du milieu du virage. Trop de carrossage positif à l’avant: - La voiture entre dans le virage trop doucement, et semble trop accrochée. Trop de carrossage positif arrière: - La voiture décroche à partir du milieu du virage - La voiture accroche trop en entrée de virage 2) FREIN AVANT Trop de frein à l’avant: - La voiture aura tendance à tirer tout droit, à glisser de l’avant Pas assez de frein à l’avant: - La voiture aura tendance a décrochée pendant le freinage 3) BARRE STABILISATRICE AVANT Barre stabilisatrice trop raide : - La voiture semble raide, instable et donne l’impression de ne pas avancée dans les virages. - L’avant aura tendance a glisser Barre stabilisatrice trop souple : - La voiture tourne trop dans les virages - L’arrière de la voiture est difficile à contrôler et décroche facilement - La voiture répond très lentement aux changements de direction 4) PINCEMENT AVANT NEGATIF Trop de pincement négatif à l’avant : - La voiture semble difficile à faire tourner en virage - La voiture ne peut prendre assise dans le virage - La voiture « serpente » pendant les gros freinages Trop de pincement positif à l’avant : - La voiture tourne dans un virage plus vite qu’elle ne devrait, et avec un angle de braquage faible - La voiture décroche en entrée de virage, et est instable. 5) BARRE STABILISATRICE ARRIERE Barre stabilisatrice arrière trop raide - La voiture décroche facilement - Tendance au fort patinage en sortie de virage Barre stabilisatrice arrière trop souple - La voiture accroche trop. 6) HAUTEUR DE CAISSE Hauteur de caisse trop basse : - La voiture décroche de l’arrière - A l’arrière, augmente la vitesse en ligne droite Hauteur de caisse trop haute : - A l’arrière, augmente la traction arrière 7) AMORTISSEURS Amortisseurs avant trop rigides : - La voiture aura tendance à tirer tout droit, au freinage en entrée de virage. - La voiture aura tendance à tirer tout droit à l’accélération en sortie de virage. Amortisseurs avant trop souple : - La voiture décroche au freinage en entrée de virage. - La voiture décroche aussi à l’accélération en sortie de virage. Amortisseurs arrière trop rigides : - La voiture décroche au freinage en entrée de virage. - La voiture décroche aussi à l’accélération en sortie de virage. Amortisseurs arrière trop souple : - La voiture aura tendance à tirer tout droit, au freinage en entrée de virage. - La voiture aura tendance à tirer tout droit à l’accélération en sortie de virage. 8) APPUIS AERODYNAMIQUE Appuis aérodynamique trop élevé - Réduit la vitesse en ligne droite - La voiture accroche trop dans les virages Appui aérodynamique trop faible - Augmente la vitesse en ligne droite - La voiture décroche trop dans les virages 9) RESSORTS Ressorts avant trop raides : - La voiture va sous-virer - La voiture est raide et semble ne pas répondre Ressorts avant trop souple : - La voiture va sous-virer - L’avant de la voiture plonge en entrée de virage et l’arrière se décroche au freinage. - La voiture prend trop de roulis - La voiture tire tout droit au milieu des virages Ressorts arrière trop raides : - La voiture survire à l’accélération - Les roues patinent trop Ressorts arrière trop souples : - La voiture sous-vire - La voiture est trop ramassée de l’arrière à l’accélération, et à tendance à décrocher de l’arrière - La voiture semble lente à prendre son accroche. |
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mouse91 | Posté: Mer 16 Mar 2011 12:15 :#22 | |||
Gentleman Driver
Messages: 7340 Inscrit: 22-03-2010 Lieu: dans un petit trou juste derrière le frigo !! Âge: 49 ID SEN: GT5rs_mouse91 |
Merci pour la traduction Gros
By RLF and Vensti *** ***
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Larka | Posté: Mar 22 Mar 2011 00:07 :#23 | |||
Candidat au permis
Messages: 142 Inscrit: 01-03-2011 Lieu: Orange Âge: 27 ID SEN: LaRkA-KiLL-YoU |
J'ai compris pourquoi ma voiture dérape mais j'ai pas compris pourquoi elle tourne pas assez
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Thi3kR | Posté: Mar 22 Mar 2011 00:13 :#24 | |||
Gentleman Driver
Messages: 5059 Inscrit: 19-11-2010 Lieu: Bretagne - Quimperlé(29) Âge: 38 ID SEN: Thi3kR |
Merci pour cette traduction
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zipoo | Posté: Jeu 28 Juil 2011 16:32 :#25 | |||
Nouveau membre Messages: 7 Inscrit: 17-07-2011 |
-> "Rapport de pont trop haut, roues patinent ( DGL )" Qu'est ce que cela signifie? le tarage du DGL à l'accélération est trop élevé ou le couple initial est trop élevé?
Merci pour vos réponses |
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Cornevincent | Posté: Ven 29 Juil 2011 09:23 :#26 | |||
Gentleman Driver
Messages: 7150 Inscrit: 30-11-2010 Lieu: Au soleil ! Âge: 41 ID SEN: cornevincent |
Oui, si tes roues patinnent, tes valeurs de couple et de sensibilité à l'accel, sont trop hautes !
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zipoo | Posté: Ven 29 Juil 2011 10:32 :#27 | |||
Nouveau membre Messages: 7 Inscrit: 17-07-2011 |
oui mais si les roues arrières patinent pendant l’accélération en sortie de virage, ne faut-il pas mieux augmenter le tarage à l'accélération tout en gardant un couple initial faible?
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Stunt | Posté: Dim 14 Aoû 2011 15:11 :#28 | |||
Nouveau membre Messages: 9 Inscrit: 13-08-2011 Lieu: IDF ID SEN: Stunt_95600 |
Merci pour ce guide bien pratique.
Je n'ai pas trouvé les influences de la partie DGL. |
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GTT | Posté: Dim 14 Aoû 2011 15:20 :#29 | |||
CA Association GT5rs
Messages: 14905 Inscrit: 27-06-2009 Lieu: Salon-de-Provence Âge: 47 ID SEN: GT5rs_GTT |
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Stunt | Posté: Dim 14 Aoû 2011 15:45 :#30 | |||
Nouveau membre Messages: 9 Inscrit: 13-08-2011 Lieu: IDF ID SEN: Stunt_95600 |
Merci
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