:
Appliquez les sets up petit à petit, et essayez de ne changer qu'un ou deux paramètres à la fois. Notez les changements positifs . Ne faites pas d'énormes changements , ils pourraient produire des effets néfastes sur le comportement de la voiture et rendre plus difficile la mise au point précise de votre véhicule .
Plusieurs facteurs peuvent influencer la mise au point de votre voiture . Piste, état du véhicule, modifications, temps et surtout pilote ... En effet un set up ira comme un gant à un pilote Alpha alors qu'à un pilote Beta il ne conviendra pas du tout ...
A) voiture instable :
- Trop de pincement (ouverture)
- Amortisseurs trop mous
- Trop de carrossage
- Barre anti-roulis trop dure
- Mauvaise balance entre frein avant et arrière
- Hauteur de caisse trop basse
- Pas assez d appui
La voiture ne répond pas à la direction
- Ressorts trop mous
- Amortisseurs trop mous
- Barre anti-roulis avant trop faible
la voiture répond trop à la direction
- Ressorts trop durs
- Amortisseurs trop durs
- Barre anti-roulis avant trop dure
B) voiture survire en entrée de virage:
- Pas assez de pincement (ouverture) " toe out " ( doigt de pied a l extérieur )
- Trop de carrosage arriere
- Pas assez de frein sur l avant
- Barre anti-roulis avant trop faible
- Barre anti-roulis arrière trop dure
- Hauteur de caisse arrière trop haute
- Amortisseurs arrière (rebond) trop durs
- Amortisseurs avant (compression) trop mous
- Amortisseurs arrière (rebond) trop durs
- Pas assez d'appui à l arrière
- Ressorts avant trop faibles
- Ressorts arrière trop durs
Voiture qui survire dans le virage ( au milieu )
- Ressorts avant trop mous
- Ressorts arrière trop durs
- Barre anti-roulis trop faible
- Trop de pincement ( positif ou négatif / ouverture ou pincement )
- Carrossage non approprié ( la on ne se mouille pas de trop )
- Pas assez de carrossage négatif à l avant
- Trop de carrossage positif à l arrière
- Rapport de pont trop haut, roues patinent ( DGL )
- Amortisseurs avant (compression) trop faibles
- Amortisseurs arrière (rebond) trop durs
- Amortisseurs arrière (compression) trop durs
- Pas assez d appuis à l'arrière
Voiture survire en sortie de virage
-Trop de carrossage positif à l'avant
- Rapport de pont trop haut, roues patinent ( DGL )
- Barre anti-roulis avant trop faible
- Trop de pincement à l'avant ( + ou - )
- Barre anti-roulis arrière trop dure
- Hauteur de caisse arrière trop haute
- Amortisseurs arrière (compression) trop durs
- Amortisseurs avant (rebond) trop mous
- Pas assez d appui à l'arrière
- Ressorts avant trop mous
- Ressorts arrière trop durs
C) voiture sous vire en entrée de virage
- Trop de pince (ouverture)
- Trop de frein à l'avant
- Barre anti-roulis avant trop dure
- Barre anti-roulis arrière trop petite
- Hauteur de caisse à l'arrière trop basse
- Amortisseurs arrière (rebond) trop faibles
- Amortisseurs avant (compression) trop durs
- Amortisseurs arrière (rebond) trop faibles
- Trop d'appui arrière
- Ressorts avant trop durs
- Ressorts arrière trop mous
Voiture sous vire en virage ( milieu )
- Ressorts avant trop durs
- Ressorts arrière trop mous
- Barre anti-roulis avant trop dure
- Trop de pincement avant (+ ou - )
- Carrossage inapproprié
- Amortisseurs avant (compression) trop durs
- Amortisseurs arrière (rebond) trop faibles
- Amortisseurs arrière (compression) trop faibles
- Trop d'appui arrière
Voiture sous vire en sortie de virage
- Barre anti-roulis avant trop dure
- Trop de pincement avant (+ ou - )
- Barre anti-roulis arrière trop faible
- Amortisseurs arrière (compression) trop mous
- Amortisseurs avant (rebond) trop durs
- Trop d'appui à l'arrière
- Ressorts avant trop durs
- Ressorts arrière trop mous
La source provient du site GT Planet :
Un grand merci à Antho pour la traduction
N'hésitez pas à laisser vos remarques ou commentaires .
Voila la suite du post traduit par GrosQuadStacker
1) CARROSSAGE
Trop de carrossage négatif à l’avant:
- La voiture entre trop rapidement dans le virage, ou décroche.
- La voiture est trop raide à partir du milieu du virage.
Trop de carrossage négatif à l’arrière:
- La voiture aura tendance a décrochée en entrée de virage
- La voiture est trop raide à partir du milieu du virage.
Trop de carrossage positif à l’avant:
- La voiture entre dans le virage trop doucement, et semble trop accrochée.
Trop de carrossage positif arrière:
- La voiture décroche à partir du milieu du virage
- La voiture accroche trop en entrée de virage
2) FREIN AVANT
Trop de frein à l’avant:
- La voiture aura tendance à tirer tout droit, à glisser de l’avant
Pas assez de frein à l’avant:
- La voiture aura tendance a décrochée pendant le freinage
3) BARRE STABILISATRICE AVANT
Barre stabilisatrice trop raide :
- La voiture semble raide, instable et donne l’impression de ne pas avancée dans les virages.
- L’avant aura tendance a glisser
Barre stabilisatrice trop souple :
- La voiture tourne trop dans les virages
- L’arrière de la voiture est difficile à contrôler et décroche facilement
- La voiture répond très lentement aux changements de direction
4) PINCEMENT AVANT NEGATIF
Trop de pincement négatif à l’avant :
- La voiture semble difficile à faire tourner en virage
- La voiture ne peut prendre assise dans le virage
- La voiture « serpente » pendant les gros freinages
Trop de pincement positif à l’avant :
- La voiture tourne dans un virage plus vite qu’elle ne devrait, et avec un angle de braquage faible
- La voiture décroche en entrée de virage, et est instable.
5) BARRE STABILISATRICE ARRIERE
Barre stabilisatrice arrière trop raide
- La voiture décroche facilement
- Tendance au fort patinage en sortie de virage
Barre stabilisatrice arrière trop souple
- La voiture accroche trop.
6) HAUTEUR DE CAISSE
Hauteur de caisse trop basse :
- La voiture décroche de l’arrière
- A l’arrière, augmente la vitesse en ligne droite
Hauteur de caisse trop haute :
- A l’arrière, augmente la traction arrière
7) AMORTISSEURS
Amortisseurs avant trop rigides :
- La voiture aura tendance à tirer tout droit, au freinage en entrée de virage.
- La voiture aura tendance à tirer tout droit à l’accélération en sortie de virage.
Amortisseurs avant trop souple :
- La voiture décroche au freinage en entrée de virage.
- La voiture décroche aussi à l’accélération en sortie de virage.
Amortisseurs arrière trop rigides :
- La voiture décroche au freinage en entrée de virage.
- La voiture décroche aussi à l’accélération en sortie de virage.
Amortisseurs arrière trop souple :
- La voiture aura tendance à tirer tout droit, au freinage en entrée de virage.
- La voiture aura tendance à tirer tout droit à l’accélération en sortie de virage.
8) APPUIS AERODYNAMIQUE
Appuis aérodynamique trop élevé
- Réduit la vitesse en ligne droite
- La voiture accroche trop dans les virages
Appui aérodynamique trop faible
- Augmente la vitesse en ligne droite
- La voiture décroche trop dans les virages
9) RESSORTS
Ressorts avant trop raides :
- La voiture va sous-virer
- La voiture est raide et semble ne pas répondre
Ressorts avant trop souple :
- La voiture va sous-virer
- L’avant de la voiture plonge en entrée de virage et l’arrière se décroche au freinage.
- La voiture prend trop de roulis
- La voiture tire tout droit au milieu des virages
Ressorts arrière trop raides :
- La voiture survire à l’accélération
- Les roues patinent trop
Ressorts arrière trop souples :
- La voiture sous-vire
- La voiture est trop ramassée de l’arrière à l’accélération, et à tendance à décrocher de l’arrière
- La voiture semble lente à prendre son accroche.
By RLF
