Reglage pluie ?

Tu t'en fais tout un fromage pour cette histoire, mes valeurs sont les mêmes et j'ai gagner à la régulière sur Laguna en me donnant à fond comme tu le fais.
Mais je veux les memes chances que ceux qui sont devant moi, et cela passe par cette "polémique" je cherche à en savoir plus !

Alors chausse tes pneus pluie et file t'entraîner, tu verras que ce sera le meilleur choix au final...

Ben je t'attends chef

@GTT : le truc, c'est que pour moi, le fait que des pneus confort tendre puissent être plus performant dans certaines conditions pluvieuses que des pneus pluies n'est pas plus choquant que bon nombre de défauts du jeu. Y a tellement de trucs invraisemblables dans la réalité que ca me dérange pas plus que ca d'utiliser quelque chose qui parait fou à la base.

C'est comme un réglage, c'est jamais une science exacte, des fois tu vas modifier quelque chose et il va se produire l'inverse auquel tu t'attends. Si la Clio marchait mieux avec la hauteur de caisse max à l'avant et min à l'arrière, ca me dérangerait pas de le faire, ce phénomène pourrait toujours exister, comme pour combler un défaut de chassis. Au contraire, si en course tu te prends un mur en pleine face, tu vas pourtant aller aux stands et continuer la course comme si de rien n'était... Bah c'est limite plus choquant pour moi, car dans la réalité, la course elle est terminée, voire même la saison entière.

Après, si bug il y a, la meilleure solution est clairement de l'interdire comme ça tout est clair et il n'y a pas d'injustice. Je rejoins Kevin : à partir du moment ou certains l'utiliseraient, je perdrais tout plaisir à rouler car je saurais que je me fais avoir en beauté (et pourtant, vu mes résultats, ca ne serait pas à cause de ça que je ne terminerais pas sur le podium...). Pour moi un compétiteur réagit forcément comme ca !

Pour l'histoire de la Sub, je ne connaissais pas, mais à partir du moment où ceux avec qui j'entre en compétition utiliseraient ce défaut, je le ferais aussi, et pourtant je pense vraiment être loin d'être tricheur, petit joueur, ou anti-fair-play. Justement, ce que je souhaite avant tout, c'est l'égalité des chances : soit c'est interdit, soit tout le monde l'utilise.

Le pire dans tout ca, c'est qu'on se bagarre sur un phénomène qui a quand même très peu de chance d'être vrai...

@mickael : c'est pas faux mais avec les suspensions ramollis, ça impose souvent de surélever la caisse, et en plus ajouter du poids sur le coté extérieur en virage quand il pleut est souvent une très bonne chose !!

@RamenWarCrow : tu n'y es pour rien, tout ca c'est la faute à Kevin avec ses pneus conforts meilleurs que des tendres pluies et ton analyse était super intéressante (même si je suis plutôt de l'avis de kinder393 )

Une fois de plus, si tu rentres dans ce cercle vicieux (tout le monde le fait donc moi aussi), tu te mets en danger niveau crédibilité et le fair-play n'existe plus...
Les tricheurs, même s'ils gagnent des courses, n'ont aucune reconnaissance de la part des autres pilotes et ça c'est pire que tout pour eux... La valeur d'un pilote ne se mesure pas au nombre de victoires à son compteur mais à son comportement sur la piste et dans les "paddocks", pour moi...
Donc je reste sur ce que j'ai dit plus haut, à savoir "ce n'est pas parce que tout le monde le fait que je vais le faire"...
Maintenant, j'arrête vraiment, je viens déjà de passer un bon bout de temps en MP avec Kevin, le sujet est clos pour moi, définitivement...

ah bah voila c'est encore la faute à Kevin tout ca

Bref je te trouve très buté sur cette histoire, même si je le suis aussi car j'ai vraiment du mal à comprendre ton raisonnement
Pour moi ca n'a rien à voir avec du fair-play, mais c'est presque de la naïveté ! Tu t'investis dans quelque chose, c'est pas pour donner le baton pour te faire battre !

Bon bref, j'en arrête la aussi (pas le choix de toute facon d'après ce que j'ai compris )

C'est malin, maintenant je vais devoir scruter régulièrement mon classement pour voir si je perds pas subitement quelques points

Par rapport au patinage à la réaccélération, hormis la rallonge de la boite, vous pouvez aussi réduire le couple moteur (en partant de l'hypothèse que vous êtes sur une full prépa+grosse bride, et en se souvenant qu'en faisant ça, puissance et couple arriveront forcément plus tard...) et augmenter la valeur de couple initial du DGL (encore une appellation qui ne veut rien dire, couple initial, puisqu'en augmentant le paramètre, on le fait justement baisser, le couple initial qui arrive dans le DGL... m'enfin bref...).
Sinon le truc de la hauteur de caisse, c'était une explication globale, vu que c'était un commentaire que je voyais souvent ("c'est pas normal, ça se règle à l'envers..."); ça vaut aussi sur les voitures "tout-à-l'arrière" type Porsche, où là le but est de rabaisser le moteur pour racler le sol (encore le centre de gravité...).
Dans le cas de la Clio V6, le poids est réparti très au centre (48/52) du fait de la position centrale du moteur (certaines caisses à moteur avant, comme la Fef' 599, ont même plus de poids sur l'arrière...), et du coup ça devient une vraie question de feeling; le pilote restant au final seul juge du meilleur ressenti

@K-Dasilva
Je pense que si t'a amélioré c'est justement parceque tu te sens mieux dans la voiture. Finalement il vaut mieux une voiture ou tu te sens bien dedans même si les réglages ne sont pas les meilleurs.

@Kinder: C'est pas faux, je sentais bien mieux la Clio avec ce reglage.

@RawenWarCrow: Merci pour ces précisions, si je comprend bien la Clio possede l'avantage d'avoir un centre de gravité casiment parfait et donc on peut joué sur la position du lest et tout pour pouvoir mieux guider la voiture ...
Par contre pour l'histoire du DGL il faut que je tente plusieurs reglage pour comprendre l'influence que cela peut avoir sous la pluie !

Sinon, vous trouvez ca normal qu'a 100% d'humidité les pneu course pluie sont tres bons des le début mais chute relativement vite en perf !?

Personnellement la chute de perf des pneu pluie ne me choque pas plus que ça :

L'avantage des pluie est d'évacuer l'eau, mais cela se fait au détriment de la surface de contact.
Donc dès qu'il n'y a plus autant d'eau il vaut mieux revenir sur un pneu moins retaillé car il offre une surface de contact plus grande, et donc un meilleur grip.
A l’extrême en course de côte, sur le "gras mouillé", c'est a dire route humide mais pas de coulée d'eau, ce qui est a priori le plus performant sont les pneu slick. Il faut aussi voir qu'ils roulent avec des pneu très tendres,l'équivalent de nos course tendre, voire des course qualification de GT4 (pour les vieux vétérans qui ont connu GT4)

De plus les gomme des pluie sont des gommes très tendre, plus que les pneu course tendres, aussi ils vont s'user plus vite qu'un pneu pour le sec, d'autant plus vite que la piste s’assèche.

Pour ce qui est du pilotage sous la pluie, la clef est de ne pas casser ses trajectoires et de garder un maximum de vitesse dans le virage. C'est plus facile a dire qu'a faire.

Oui je vois ce que tu veux cire, pilotage coulé afin d'avoir de la vitesse et eviter de glissé et detruire les pneus. Mais mine de rien sur suzuka je tenterai de dire qu'il tiennent moins de 10 tours apres ce n'est plus rentable et pourtant les conditions n'etaient pas changeante mais toujours de la pluie !
Ensuite en essayant les inters la difference serait d'environs 5 secondes ...

Et les sec, euh ben ...
A priori a partir de 25% il faut penser a avoir des pneus inter et pour 50% pluie ? ou 75% peut etre vu la durée des pneus il faut mieux faire duré les pneus que aller les changés trop tot et risquer de devoir passé 2 3 fois de trop

Pour ce qui est de quel pneu pour quelle condition, je peux pas te dire, mais il suffit de faire le test.
Après pour le choix du moment ou changer les pneus, faut comparer le temps que tu perd en restant en piste avec des pneus moins performant et le temps d'un arrêt au stand : retarder tes arrêts peut te faire économiser un arrêt mais si sur les tours avant tes arrêts tu te prend 10 sec au tour c'est pas rentable.
Après c'est très difficile d'évaluer la bonne stratégie, même en F1 ils ont du mal, alors qu'ils font des simulation sur ordinateur.

Autre aspect à prendre en compte à rouler avec des pneu à l'agonie, tu risque de te sortir et ainsi perdre l'avantage de ton relai plus long.

C'est vrai, et en F1 je me rappel que souvent ils se sont trompés et je pense qu'il faut mieux attendre un peu histoire de voir comment évolue la météo avant de prendre une decision qui peut etre mauvaise

Après tu peux aussi t'aider des autres : si t'es en bagarre avec quelqu'un c'est plus facile de voir la chute de performance.
Et tu peux aussi assurer le coupe en calquant ta stratégie sur tes adversaires les plus directs, au risque de te planter avec eux.

C'est sur.
Bon pour comprendre mieux, en gros, si c'est météo evolutive, il vaut mieux avoir un reglage sec ? Car on est pas sur que la pluie dure mais on est pas sure non plus que le sec reste :/ :/
Faut trouver le reglage homogene entre le sec et le mouillé mais j'ai l'impression que c'est un peu le meme ...