Les points de dépassement

Salut à tous,

j'ai participé hier à ma première course dans le cadre des championnats organisés par GT5 RS. S'il est évident que j'ai trippé à partager des super moments de course, il est aussi évident que j'ai pesté plus souvent qu'à mon tour sur les pénibles accrochages injustifiables. Mauvaises intentions, mauvaise foi de certains ? Je ne crois pas. Je pense qu'aucun des joueurs impliqués dans ce championnat, quel que soit son niveau, soit consciemment venu pour "faire chier". Par contre, je suis quasi certain que nombre de joueurs (en groupe C du moins) ignorent le fait qu'il y a des zones de dépassement tacites sur les circuits, et des endroits où il est entendu qu'on ne tentera pas de dépasser, même un pilote nettement plus lent. Je crois qu'il serait dans l'intérêt de tout le monde, et dans l'intérêt de la compétition en particulier, qu'on fasse le point à chaque manche sur les endroits "chauds" où il est tentant mais dangereux de tenter un dépassement.

Votre avis là dessus ?

C'est un point du règlement qui porte à confusion, parce que ça porte plus sur des valeurs que sur des règles précises (fairplay, le dépassement est-il justifié ou est-il suicidaire... Même si après course, on peut regarder objectivement telle ou telle manoeuvre, dans le feu de l'action, l'interprétation peut être différente et le jugement altéré par la pression et l'adrénaline)

Les réclamations sont là pour juger de ces malentendus...

Après, à titre très personnel, je pilote différemment sur des courses d'un soir sur lesquelles on tente plus facilement des manoeuvres risquées (le mono en l'occurrence) et sur des courses de champ pour lesquelles on s'est entraîné, et sur lesquelles tout accrochage est proscrit dans la limite du possible. Sur un circuit comme Fuji, y'a pas mal d'endroits où on peut dépasser, mais par exemple, je ne pense pas qu'une manoeuvre puisse être tentée dans le 2ème virage - le gauche -, vu qu'il n'y a pas de gros freinage et qu'il n'y a qu'une trajectoire de possible. Néanmoins, ça reste réalisable de dépasser selon les positions de chacun des concurrents.
Faut faire du cas par cas, et en cas de doute, le staff est là pour rétablir la situation

completement d'accord avec toi Whalenap et c'est domage que je ne posede pas de boitier d'acquisition car la course PIT était un carnage meme sur le monomodèle ou nous croisont des joueurs inconnu de gt5rs il n'y a pas de comportement comme on a connue hier perso ma course PIT a était ruiné du au comportement de certain pour ma part j'ai envoyer le replay au staf qui prendra la bonne décision moi je n'attend pas de penalité pour le comportement de certain pilotes mai un bon rappel de la charte car je pense comme Whalenap que certain n'ont meme pas lu le réglement

@ Rev3nton :
Tout à fait d'accord avec toi sur l'ensemble, mais je serais plus mesuré sur Fuji F :
1. la catégorie SuperGT rassemble des voitures très proches en termes de perf, surtout question chassis. Cela restreint le nombre de virages où l'on peut décemment tenter un dépassement totalement licite et fair play. J'en vois assez peu : 1er virage au freinage, 3e virage à condition d'avoir des pneus plus frais et de pouvoir tenter l'extérieur sans risque - en somme, en sortant CLAIREMENT de la traj - 5ème virage (le 1er du secteur 3) à condition de freiner vraiment plus court que l'adversaire.
2. l'aspi est paramétrée sur forte, ce qui justifie d'autant plus d'attendre la ligne droite, en cas de situation verrouillée.

Après, il y a le cas des drapeaux bleus dans la course de 23. Sachant qu'ils ne sont pas gérés dans le jeu, il est normal de patienter quand on revient sur un retardataire, ce qui est tolérable dans la mesure où le pilote en retard daigne abandonner sa soif de victoire un moment au profit d'un peu de bon sens, et qu'il regarde de fait un peu son rétroviseur afin de pouvoir ouvrir la traj' aux pilotes qui lui prennent un tour. Voilà, tout ça c'est bien joli mais je conçois tout à fait que l'adrénaline puisse troubler les cartes et entraîner de malheureux accrochages. Cela étant, si tous les accrochages étaient imputables à l'adrénaline et uniquement à l'adrénaline, on en dénombrerait beaucoup moins. Encore une fois, je pense que les groupes A et B sont plus cleans et que ce souci est surtout présent dans les groupes sensément plus faibles.

@Sam : je parage ta souffrance, moi c'est ma sprint qui est à oublier, grâce aux bons soins de certains et à l'inversion des résultats de la qualif dans la composition de la grille de départ.

oui j'ai vue, j'ai bien regarder le replay et je confirme que tu a etait victime de mauvais comportement d'autre pilote pour ma part sur la course pit en fin de 2eme tours un pilote dont je tairai le nom c'est servie de mon par choc pour freiner et ma completement envoyer dans le decord sans meme m'attendre et sans meme s'excuser apres la course et je ne trouve pas sa tres fairplay

Bah, en faite pour le Super GT sur Fuji , on peut doubler clairement à 2 virages : 1er virage et épingle Dunlop .

Donc ,si il'y a erreur du mec devant ( survirage en sorti du virage 1) ,on peut doubler au virage 2 . Ensuite , il y a des video de la course de Super GT sur Fuji sur Youtube

Ensuite , le truc qui est dommage c'est que j'aurai bien voulu faire le championnat mais il est trop tard

Conclusion : Vive les NSX

Il est jamais trop tard , si tu te sens chaud pour partir dans le Groupe C il n'y a pas de problème . Le seul inconvénient c'est le temps d'entraînement car tu fais déjà pas mal de championnat à côté donc je sais pas si tu serais toujours là . Après c'est à toi de voir mais sache que tu peux toujours faire des courses en touriste si tu veux

Ah , je peux toujours m'inscrire ?

Une petite question , on est obliger de mettre un turbo pour les NSX vu que pour moi , NSX + Turbo = Massacre ?

Tu n'es pas obligé , la limitation se situe au turbo 3 mais tu peux le faire aussi sans

Viens en touriste Zac

Fais gaffe à ceux que tu demandent , jeune pomme . J'ai des vendredis de libre à occuper

On peut s'inscrire avec les competiteurs et rouler avec les touristes ou on peut juste rouler avec les competiteurs si on s'inscrit en competiteurs

A ton avis...

Non les compétiteurs rourlent entre eux et pareil pour les "touristes"...

Mais oui en effet tu peux encore t'inscrire, pour arriver dans le groupe C si tu viens chez les compétiteurs... ou suivant tes disponibilités en touriste

Je reviens rapidement sur le sujet de départ - on a un peu dérivé là

Au sujet des points de dépassement donc, si on voulait résumer l'idée globale, à la lumière des différentes opinions partagées sur ce topic, voici un petit récap :

Sur un circuit, il y a des points de dépassement "évidents", comme le premier virage de Fuji, ou tout autre gros freinage bien en ligne, au bout d'une ligne droite (assez longue pour prendre l'aspi) et précédent un virage serré. Les points de dépassement "évidents" ont tous pour particularité d'être à l'entrée de virages où il n'y a pas qu'une seule trajectoire possible.
Ca nous emmène au deuxième genre de point de dépassement, celui qui n'existe que dans les rêves des noobs où dans l'oeil des experts, à savoir tous les virages à "une seule trajectoire" comme le raidillon de l'eau rouge à Spa où les S Porsche au Mans, par exemple. Ici, on ne dépasse pas sauf erreur de l'adversaire (qui sort de la traj, du coup ) ou alors, si et seulement si jouit d'une connaissance du circuit ET de son adversaire permettant de tenter un passage à deux de front, ce qui est redisons le tous en choeur ULTRA CHAUD.
Enfin, dernier type de virage, les passages assez larges pour tenter un dépassement, mais où la fenêtre à viser est vraiment étroite : en clair, ça peut passer mais à condition d'être ultra précis, rapide et de ne pas faire durer le plaisir en passant 30 secondes de front. Typiquement, les S de Suzuka après le double droite. Bag' va crier au scandale parce que selon lui, on peut passer les S de suzuk' à deux de front - et il a raison. Avec le gros niveau d'expertise de part et d'autre, deux pilotes peuvent le faire... en évitant d'avoir quelqu'un derrière qui klaxonne et devant qui balaie la piste en quête d'un peu de grip.
Bon, en course, qui plus est en course d'endurance, le risque de se gauffrer à deux étant bien présent, mieux vaut jouer la sagesse et attendre un point de dépassement bien net et indiscutable. Sur Suzuk, par exemple, il s'agit du serré gauche après le pont, ou alors plus loin sur le circuit, le gros freinage en appui avant le dernier pif-paf.

Des questions ?

Dernier truc : un point de dépassement bien net, c'est un endroit où, si un pilote vous accroche alors que vous dépassez proprement, ça veut forcément dire qu'il l'a fait exprès, et que le coup de portière qu'il vous a fait péter, c'était de la vieille rage. Arf, pas bôooooo !


EDIT : rien rien, j'ai vu deux ou trois fautes en relisant...

Mouais, j'ai tout lu mais je trouve que c'est juste ta propre appréciation.

Si je fouille un peu dans mes replays, je te trouve un dépassement sur chaque virage de FUJI ou de SUZUKA.
Un point ou je partage ton opinion, c'est que il faut bien connaitre le circuit, la caisse et le pilote que tu vas doubler..
Ça peut passer proprement sur chaque virage, pour un peu que le doublé joue bien le jeu.. Si tu prends une trajectoire bien défensive , ça passe beaucoup moins bien, le mono sert aussi à ça, s'entrainer à doubler et aussi parfois apprendre à ouvrir la porte. Des fois ça peut aussi etre l'inverse, tu peut tenter de tenir ta position mais si t'es 3 secondes moins rapides au tour, tu vas pas te défendre longtemps .


Maintenant , révision comment doubler proprement:

1 je me mets juste derrière le pilote à doubler
2 Je lui fait un petit appel de phare
3 Je contrôle mes rétroviseur sans oublier l'angle mort
4 je mets le cligno
5 je deboite
6 je fais un petit signe de la main pour dire merci quand je suis à hauteur du pilote
7 j'attends que le pilote doublé me fasse un petit appel de phare pour me faire comprendre que la voiture entière est passée
8 je peux me rabattre
9 manoeuvre terminée.